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民航客运平行航班动态定价模型研究

作　者: 罗利
导　师: 郭耀煌
学　校: 西南交通大学
专　业: 管理科学与工程
关键词: 收入管理平行航班动态定价舱位控制需求转移
分类号: F224
类　型: 博士论文
年　份: 2005年
下　载: 788次
引　用: 9次
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内容摘要

近年来,随着中国市场经济体系的不断完善和经济的持续快速增长,中国民航业在进行了一系列体制改革和提高内部管理水平等有效措施后,取得了令人鼓舞的成绩。但是,与当今世界民航强国相比仍有较大差距。作为现代航空公司提高收入、参与市场竞争的不可或缺的手段,收入管理已经在国外航空公司创造了巨大奇迹。收入管理强调通过对市场进行细分,对消费者行为进行分析,利用动态定价与存量控制策略实现企业的收入最大化。其核心是在适当的时候将适当的产品以适当的价格销售给适当的顾客。起源于航空客运业的收入管理,不仅在实际中取得了巨大成效,而且,在理论研究中,也涌现了大量的研究文献。但是,现有的大部分研究主要针对单个航班的收入管理问题。而在实际中,航空公司为了满足不同旅客的需求,通常在同一条航线上提供多个航班(一般称为平行航班),如中国国航西南航空分公司在成都——北京的航线上每天提供十一个平行航班。而且,常常是多家航空公司经营同一条航线上,相互之间的竞争也是十分激烈的。但到目前为止,针对平行航班的这种现象,如何综合制定其收入管理动态定价策略,以实现总收入最大化的问题研究很少。本文较深入地研究了在相对垄断和寡头竞争的市场环境下多个平行航班的动态定价问题,具有重要的理论意义和实用价值。论文的主要研究内容如下: 首先,应用国内航空公司的实际数据进行案例分析。选取两条具有相对垄断和竞争特征的航线上的多个平行航班进行需求和定价策略分析,指出现实中平行航班之间相互影响的现象,并且分析了实际定价决策中存在的问题。其次,应用随机控制理论,建立了在垄断市场环境下,基于需求转移的两个平行航班的收入管理动态定价模型,并证明了价值函数的性质和给出了最优控制的时间阈值点,这种时间阈值的控制策略既简单又易于实施。实证分析的结果表明,基于需求转移的多个平行航班的动态优化的收益比不考虑需求转移的多个航班的收益大。然后,讨论了在寡头竞争市场环境下,两家航空公司提供的两个平行航班的收入管理动态定价策略。应用非合作博弈理论,分析了竞争环境下定价

全文目录

第1章绪论  11-20
  1．1 研究背景与问题提出  11-16
  1．2 研究目的和意义  16-18
  1．3 研究思路及主要内容  18-20
    1．3．1 研究思路  18
    1．3．2 研究内容  18-20
第2章航空客运收入管理概论  20-41
  2．1 国外航空收入管理理论研究综述  20-34
  2．2 国内航空收入管理应用及研究现状  34-35
  2．3 收入管理发展前景  35-38
  2．4 本文相关的研究评述  38-41
第3章平行航班定价的案例分析  41-59
  3．1 公司简介  41-43
  3．2 成都——重庆航线分析  43-47
    3．2．1 成都——重庆航线需求分析  43-46
    3．2．2 成都——重庆航线定价策略分析  46-47
  3．3 成都——广州航线分析  47-56
    3．3．1 成都——广州航线需求分析  47-50
    3．3．2 成都——广州航线价格策略分析  50-56
  3．4 航班出票策略分析  56-57
  3．5 小结  57-59
第4章垄断市场下的平行航班动态定价模型  59-86
  4．1 问题描述与文献综述  59-61
  4．2 建立数学模型  61-63
  4．3 最优策略性质  63-71
  4．4 模型求解方法  71-73
  4．5 数值算例  73-85
  4．6 小结  85-86
第5章竞争市场下的平行航班动态定价模型  86-106
  5．1 问题描述和文献综述  86-87
  5．2 静态非合作博弈模型  87-94
  5．3 动态博弈模型  94-102
  5．4 应用分析  102-105
  5．5 小结  105-106
结论  106-109
致谢  109-110
参考文献  110-120
附录  120-127
攻读博士期间完成的科研工作及撰写的学术论文  127-129

民航客运平行航班动态定价模型研究

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