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快速公交信号交叉口优先通行技术研究

作　者: 陈建宗
导　师: 周伟；王元庆
学　校: 长安大学
专　业: 交通运输规划与管理
关键词: 快速公交信号交叉口公交优先 VISSIM
分类号: U491.23
类　型: 硕士论文
年　份: 2008年
下　载: 242次
引　用: 5次
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内容摘要

在我国各地城市积极实施公交优先战略之际,BRT作为一种经济、高效的大(中)运量的公共交通模式已得到了普遍关注和积极探索,但在BRT信号交叉口优先通行技术方面的研究却有所欠缺,本文在现有公交优先研究的基础上,针对BRT信号交叉口的安全性和通行效率问题,研究了BRT在空间上和时间上的优先设计方法。本文首先根据BRT信号交叉口的特征和优化设计目的,分析了引入BRT所引起的安全性和通行效率问题,并提出针对这些问题的BRT优先技术研究框架,分析了BRT优先的必要性、设计方法及比选准则。接着研究了BRT交叉口空间优先设计方法及比选,并通过设置不同情形提出BRT空间优先技术组合方法,以某市BRT规划1号线的某交叉口为例,应用了BRT空间优先技术。针对现有公交被动优先方法存在的问题,提出了采用HCM2000延误模型的BRT被动优先改进方法,并例证了有效性。通过假设各个流向的车辆到达服从D/D/1的均匀分布,研究了BRT绿灯提前和绿灯延迟两种主动优先控制方法的配时调整对BRT优先相位、非优先相位和整个交叉口的延误变化影响,并分析了主动优先配时调整的条件,而后对这两种方法进行基于VISSIM仿真,应用模块VISVAP编程,VAP语言编写相位切换程序。通过对比主动优先和固定配时的仿真结果表明,BRT主动优先能有效地减少BRT延误。

全文目录

摘要  4-5
Abstract  5-9
第一章绪论  9-15
  1.1 研究背景  9-10
  1.2 国内外研究概况  10-12
    1.2.1 国外研究概况  10-11
    1.2.2 国内研究概况  11-12
    1.2.3 国内外研究情况评述  12
  1.3 研究目的和内容  12-15
    1.3.1 研究目的  12-13
    1.3.2 研究内容和技术路线  13-15
第二章 BRT 交叉口存在问题及优先技术研究框架  15-26
  2.1 BRT 信号交叉口存在问题分析  15-20
    2.1.1 BRT 交叉口特征及优化设计目的  15
    2.1.2 BRT 交叉口安全性分析  15-20
    2.1.3 BRT 交叉口通行效率分析  20
  2.2 BRT 交叉口优先技术研究框架  20-25
    2.2.1 BRT 交叉口优先必要性  20-21
    2.2.2 BRT 交叉口优先设计方法  21-24
    2.2.3 BRT 交叉口优先方法比选准则  24-25
  2.3 小结  25-26
第三章 BRT 交叉口空间优先设计方法研究  26-54
  3.1 转向交通禁限  26-32
    3.1.1 转向交通对BRT 的影响分析  26
    3.1.2 需考虑转向交通禁限的情形分析  26-29
    3.1.3 转向交通处理方法  29-30
    3.1.4 转向交通处理方法比选  30-32
  3.2 BRT 线路组织优化  32-37
    3.2.1 BRT 线路组织对交叉口的影响分析  32
    3.2.2 BRT 线路组织优化方法  32-36
    3.2.3 BRT 线路组织优化方法比选  36-37
  3.3 进口车道功能划分  37-38
    3.3.1 进口车道功能划分方法  37-38
    3.3.2 进口车道功能划分注意事项  38
  3.4 BRT 进口车道设置  38-41
    3.4.1 BRT 进口车道设置方法  38-40
    3.4.2 BRT 进口车道设置方法比选  40-41
  3.5 交通流线规制  41-43
    3.5.1 交通流线规制方法  41-42
    3.5.2 交通流向规制方法比选  42-43
  3.6 行人过街处理  43-45
    3.6.1 行人过街处理方法  43-45
    3.6.2 行人过街处理方法比选  45
  3.7 BRT 交叉口空间优先技术组合方法  45-47
    3.7.1 BRT 同进口左转交通流量较大  45-47
    3.7.2 BRT 同进口左转交通流量较小  47
  3.8 BRT 交叉口空间优化设计实例分析  47-53
    3.8.1 交通组织优化方法比选  48-49
    3.8.2 交通渠化优化设计方法  49-53
  3.9 小结  53-54
第四章 BRT 交叉口被动优先方法研究  54-64
  4.1 BRT 被动优先适用性分析  54
  4.2 现有公交被动优先方法  54-58
    4.2.1 采用均匀到达延误模型的方法  54-57
    4.2.2 采用HCM2000 延误模型的方法  57-58
    4.2.3 采用韦伯斯特延误模型的方法  58
  4.3 现有方法存在问题分析  58-59
  4.4 采用HCM2000 延误模型的改进方法  59-60
  4.5 BRT 被动优先方法实例分析  60-63
    4.5.1 采用均匀到达延误模型方法的结果分析  61-62
    4.5.2 采用HCM2000 延误模型方法和改进方法结果比较分析  62-63
  4.6 小结  63-64
第五章 BRT 交叉口主动优先方法研究  64-82
  5.1 BRT 主动优先适用性分析  64-66
  5.2 BRT 交叉口延误变化分析  66-74
    5.2.1 BRT 绿灯提前  66-71
    5.2.2 BRT 绿灯延迟  71-74
  5.3 主动优先配时调整的条件分析  74-75
  5.4 基于VISSIM 的BRT 主动优先仿真  75-81
    5.4.1 VISSIM 和VISVAP 简介  75-76
    5.4.2 预设信号交叉口特性  76-77
    5.4.3 检测器埋设  77
    5.4.4 仿真程序设计  77-80
    5.4.5 仿真结果分析  80-81
  5.5 小结  81-82
第六章结论  82-84
  6.1 主要研究成果  82-83
  6.2 有待进一步研究的问题  83-84
参考文献  84-87
致谢  87

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