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基于资本构成多元化的城市轨道交通补贴机理与模型

作　者: 贾腾
导　师: 欧国立
学　校: 北京交通大学
专　业: 产业经济学
关键词: 城市轨道交通补贴委托代理理论绝对风险规避度量
分类号: F224
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
下　载: 95次
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内容摘要

文章以城市轨道交通补贴理论研究以及现实状况为基本出发点,结合目前在城市轨道交通补贴中出现的新情况,即投资主体多元化,探讨了城市轨道交通补贴的理论基础,利用信息经济学中的委托代理理论,通过运用数学模型的方法,将补贴过程分为多元投资主体参与运营和不参与运营两种情况分别予以讨论,并得出以下主要结论：(1)在运营企业风险态度不变的情况下,政府绝对风险规避程度越高,边际补贴支出的公益性就越差。(2)在同一种补贴模式下,政府风险规避度量的增加能够严格增加对运营企业的激励程度。(3)在每种补贴方式下,政府绝对风险规避度量的增加将是一个卡尔多-希克斯改进。(4)多元投资主体参与营运是对组织效率的提升。(5)有用信息的增加将严格增加补贴所产生的社会福利,即有用信息的增加对整个组织来说是一个帕累托改进。最后文章努力给出政策建议,以期对我国城市轨道交通事业产生积极的作用。

全文目录

致谢  5-6
中文摘要  6-7
ABSTRACT  7-11
1 引言  11-15
  1.1 研究背景  11-12
  1.2 论文框架  12-15
    1.2.1 论文整体框架  12-13
    1.2.2 论文章节安排  13-15
2 文献综述  15-21
  2.1 城市轨道交通的基本经济属性  15-18
    2.1.1 准公共物品性  15-16
    2.1.2 外部性  16-17
    2.1.3 规模经济性  17-18
  2.2 城市轨道交通补贴机制  18-21
    2.2.1 政策性亏损与经营性亏损  18-19
    2.2.2 资产结构与补贴  19-21
3 主要国家和城市轨道交通补贴政策  21-25
  3.1 国外城市轨道交通补贴现状  21-22
  3.2 国内轨道交通补贴现状  22-25
4 城市轨道交通补贴理论基础  25-33
  4.1 城市轨道交通补贴的必要性  25-27
    4.1.1 政府适当干预的合理性  25
    4.1.2 缓解日益严重的交通拥堵  25-26
    4.1.3 城市轨道交通巨大的产业关联性  26-27
  4.2 城市轨道交通补贴的特征  27-28
    4.2.1 公益性  27
    4.2.2 激励性  27-28
    4.2.3 经济性  28
  4.3 城市轨道交通补贴原则  28-29
    4.3.1 区分政策性亏损和经营性亏损  29
    4.3.2 特殊性与普遍性相结合  29
    4.3.3 兼顾公平与效率,适当倾向效率  29
  4.4 城市轨道交通补贴分类  29-31
    4.4.1 资本性补贴  30
    4.4.2 经营性补贴  30-31
    4.4.3 资源性补贴  31
  4.5 现有补贴模式存在的主要问题  31-33
    4.5.1 政策性亏损和经营性亏损鉴定不清晰  31-32
    4.5.2 缺乏激励  32-33
5 投资多元化的城市轨道交通补贴分析  33-37
  5.1 委托代理理论  33-34
  5.2 城市轨道交通企业补贴中的委托代理关系  34-37
    5.2.1 不考虑组织内部治理的情况  34-35
    5.2.2 考虑组织内部治理的情况  35-37
6 多元投资主体不参与运营企业决策的补贴模型分析  37-55
  6.1 城市轨道交通补贴的一般委托代理模型  38
  6.2 不同补贴方式下的委托代理模型  38-48
    6.2.1 财政统包补贴模型分析  39-41
    6.2.2 政府包干补贴模型分析  41-43
    6.2.3 基于客运周转量的财政补贴模型分析  43-46
    6.2.4 服务及成本监督下的补贴模型分析  46-48
  6.3 对不同补贴模式的比较分析  48-55
    6.3.1 推论一  48-50
    6.3.2 推论二  50-54
    6.3.3 推论三  54-55
7 多元投资主体参与企业运营决策的模型分析  55-59
  7.1 不考虑内部治理时的政府企业补贴分析  55-57
  7.2 多元投资主体参与营运是对组织效率的提升  57
  7.3 有用信息的增加将严格增加组织效率  57-59
8 政策建议  59-62
  8.1 优化机制  59-60
    8.1.1 引入公众参与机制  59
    8.1.2 改进补贴金额核算机制  59-60
    8.1.3 建立适当的补贴风险审慎机制  60
  8.2 适当引入市场机制  60-62
    8.2.1 适度赋予社会投资主体更多经营权利  60-61
    8.2.2 实现一定程度上的市场化经营  61-62
9 总结与展望  62-63
参考文献  63-65
作者简历  65-67
学位论文数据集  67

基于资本构成多元化的城市轨道交通补贴机理与模型

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