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SOLAS 2009概率破损稳性方法应用研究

作　者: 王侨
导　师: 张明霞
学　校: 大连理工大学
专　业: 船舶与海洋结构物设计制造
关键词: 船舶设计 S0LAS2009公约 概率破舱稳性 分舱设计
分类号: U662
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
下　载: 37次
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内容摘要


1929年SOLAS公约提出了船舶完整稳性和浸水长度的设计标准,1948年SOLAS公约第一次提出了破舱稳性的要求。随着船舶海难事故的增多,1960年SOLAS公约第一次提出剩余稳性的具体准则。在1960年SOLAS大会期间,Kurt wendel教授介绍了一个新的概率模型评估船舶水密分舱的基本原理。1974年,国际海事组织(IMO)通过了与SOLAS74确定性计算法等效的破舱稳性的标准程序,即SOLAS第A.265(Ⅷ)决议：客船稳性概率评估方法。20世纪80年代和90年期间,由于货船破损稳性概率计算评估方法进一步发展,IMO第一次引入对船长100m以上的干货船实行破损稳性概率计算评估方法,即SOLAS 1992。由于近十几年来新船型和新的破损事故的出现,以前的一些原则应用不再适用当前形势。2003年为了制定涵盖IMO公约中干货船和客船的概率计算评估方法,欧盟和IMO提出了HARDER计划。此后IMO稳性、载重线和渔船安全分委会(SLF)多次召开会议不断对船舶分舱与稳性的计算方法进行修改与完善,终于在MSC80会议上采纳了客货统一的破舱稳性新规范,即：SOLAS2009。随着SOLAS2009的强制实施,该公约无论是对船舶设计与制造,还是船舶航运都产生了巨大的影响。本论文通过对SOLAS 1992与SOLAS2009的比较,分析规范中的不同点和变化,对变化的方面进行研究,寻找出一定的内在规律,并通过计算,用数据图形来表达。通过编写新规范中的概率计算方法程序,并实船进行计算验证。主要研究内容如下：(1)系统学习了船舶破舱稳性计算方法,包括确定性计算方法与概率计算方法,并重点学习了概率方法计算原理,SOLAS原有客船与货船的概率方法；(2)对SOLAS 1992与SOLAS2009中概率计算方法进行了分项比较,研究新旧概率方法的不同点,分析两者的区别和差异。研究新规范变化情况,通过图表形式表现随船长分舱不同时,各概率因数的变化情况；(3)针对SOLAS2009中客货统一的概率破损计算方法编写程序,以某船为计算案例进行实船分析。通过计算分析影响船舶分舱因数P、r、V。针对计算结果进行分析,提出满足稳性要求的建议和策略,为实际船舶分舱与稳性的设计工作提供参考。

全文目录


摘要  4-5
Abstract  5-7
目录  7-9
1 前言  9-17
  1.1 选题意义及研究背景  9-11
  1.2 船舶分舱与破舱稳性的研究现状  11-16
    1.2.1 国外分舱的研究现状  11
    1.2.2 国内分舱的研究现状  11-13
    1.2.3 国外破舱稳性研究现状  13-14
    1.2.4 国内破舱稳性研究现状  14-16
  1.3 论文主要研究内容  16-17
2 船舶破舱稳性计算方法  17-43
  2.1 确定计算方法  17-30
    2.1.1 坐标系和浮态参数的选取  18-19
    2.1.2 破损船舶计算方法  19-30
  2.2 概率计算方法  30-43
    2.2.1 概率算法的计算原理  30-37
    2.2.2 在SOLAS1992中的概率方法  37-39
    2.2.3 客船分舱与破舱稳性的等效规则  39-43
3 舱室布置与破损范围  43-48
  3.1 浸水舱的种类  45-47
  3.2 渗透率  47-48
4 新旧规范比较分析  48-93
  4.1 SOLAS公约的历史发展  48-49
  4.2 新旧规范比较  49-70
    4.2.1 基本术语和概念  49-52
    4.2.2 要求的分舱指数R  52-53
    4.2.3 达到的分舱指数A  53-55
    4.2.4 浸水概率因数P_i  55-60
    4.2.5 缩减因数r  60-64
    4.2.6 残存概率因数S_i  64-67
    4.2.7 水平水密间隔不破损概率因数V_i  67-69
    4.2.8 渗透率  69-70
  4.3 因数分析  70-93
    4.3.1 要求的分舱指数R的分析  70-74
    4.3.2 最大破损长度J_m的分析  74-75
    4.3.3 浸水概率因数P_i的分析  75-88
    4.3.4 不浸水概率缩减因数V的分析  88-93
5 概率破舱稳性计算与分析  93-106
  5.1 程序编写  93-96
  5.2 烟大火车轮渡介绍  96-97
  5.3 分舱长度L_s的计算  97-98
  5.4 要求分舱指数R的计算  98
  5.5 达到分舱指数A的计算  98-106
    5.5.1 浸水概率因数P_i的计算  98-101
    5.5.2 缩减因数r的计算  101-102
    5.5.3 缩减因数V_i的计算  102-105
    5.5.4 改进措施  105-106
6 总结与展望  106-108
  6.1 总结  106-107
  6.2 展望  107-108
参考文献  108-111
攻读硕士学位期间发布学术论文情况  111-112
攻读硕士学位期间参加科研项目情况  112-113
致谢  113-114

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中图分类: > 交通运输 > 水路运输 > 船舶工程 > 船舶设计
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