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天津市地铁1号线站域建设开发实录与启示

作　者: 张洁
导　师: 盛海涛
学　校: 天津大学
专　业: 建筑设计及其理论
关键词: 快速轨道交通地铁站域开发模式综合体
分类号: U231
类　型: 硕士论文
年　份: 2006年
下　载: 436次
引　用: 8次
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内容摘要

2002年11月21日,经过多方论证和设计的天津地铁1号线工程正式开工,并于2006年6月开始投入运营。这是自1970年本市修建地铁以来,向我市快速轨道交通的现代化建设继续迈进的关键一步。与地铁1号线建设同步进行,并互为依托的地铁站域综合开发,经整个地区的统一规划和布局,在解决站域的交通和开发等各项矛盾的同时,借助地铁站点的集聚效应,会带动各行业和相关产业的发展,从而完善区域功能,并将迅速成为城市新的经济增长点,在此基础上,会进一步促进各区域的互动、拉动城市地区经济的发展与扩张,把城市建设和土地利用带入良性发展的轨道。本文以天津地铁1号线的站域开发建设为核心,以快速轨道交通引导城市更新为研究背景,以快轨站域开发所涉及的理念、模式,和天津地铁1号线站域建设实例为研究对象和论述重点,力图通过真实记录天津地铁1号线及其站域开发的实施进程和设计典例,借鉴国内外城市的相关经验和教训,综合分析其中的难点和要点,探索出一条具有天津特色的快速轨道站域开发与城市复兴相得益彰的发展之路。

全文目录

摘要  2-3
Abstract  3-9
绪论  9-11
  0.1 研究缘起和意义  9
  0.2 研究范围和对象  9-10
  0.3 研究内容和框架  10-11
第一章天津快速轨道工程总体介绍  11-22
  1.1 天津快速轨道交通规划的建设条件背景资料  12-13
    1.1.1 城市总体规划概述  12
    1.1.2 城市交通规划现状及主要问题  12-13
  1.2 天津快速轨道工程建设概况  13-18
    1.2.1 工程建设的诱因和契机  13-14
    1.2.2 天津地铁的历史  14-15
    1.2.3 天津快速轨道的线网规划布局和段落划分  15-17
    1.2.4 天津快速轨道工程实施步骤  17-18
  1.3 天津地铁1号线建设状况和沿线现状  18-20
    1.3.1 地铁1号线的线路规划和实施进程  18
    1.3.2 地铁1号线的沿线现状  18-19
    1.3.3 项目建设的意义和作用  19-20
  1.4 天津地铁建设的融资模式  20-22
    1.4.1 资金筹措  20
    1.4.2 项目筹资思路  20-22
第二章国内外快速轨道交通的发展与城市土地开发模式的实例  22-43
  2.1 模式一：供给导向型的开发模式  23-31
    2.1.1 日本的快速轨道交通与土地开发情况  23-28
    2.1.2 香港的快速轨道交通与土地开发情况  28-31
  2.2 模式二：需求导向型开发模式  31-34
    2.2.1 华盛顿的快速轨道交通与土地开发情况  32-33
    2.2.2 多伦多的快速轨道交通与土地开发情况  33-34
  2.3 国内快速轨道交通发展与城市土地的混合开发模式  34-41
    2.3.1 上海的快速轨道交通建设与土地开发情况  34-37
    2.3.2 广州的快速轨道交通建设与土地开发情况  37-41
  2.4 快速轨道交通与城市土地开发模式的比较列表  41-43
第三章地铁站域建设开发理念和难点分析  43-91
  3.1 快速轨道交通为导向的城市开发模式——城市TOD（公交导向的发展模式）和SOD（服务导向发展模式）  44-48
    3.1.1 TOD 模式的概念  44
    3.1.2 SOD 模式的出现  44-45
    3.1.3 TOD 和SOD 模式的应用  45-47
    3.1.4 天津应采取的轨道交通城市开发模式和建议  47-48
  3.2 快速轨道交通为导向的居住区设计理念——捷运社区  48-54
    3.2.1 捷运社区的概念  48-49
    3.2.2 捷运社区的适合区域、规模和形态  49-51
    3.2.3 捷运社区的特征  51
    3.2.4 天津捷运社区的分类和建设方式  51-54
  3.3 地铁站域地下空间开发的理念——地上、地下综合开发  54-63
    3.3.1 地铁对地下空间开发的影响  54-57
    3.3.2 地铁站域与地下空间综合开发的趋势  57
    3.3.3 地铁站域与地下空间综合开发实例  57-60
    3.3.4 地铁站域地下空间开发的几种形式  60-62
    3.3.5 对天津地铁站域的地下空间开发的建议  62-63
  3.4 地铁商业的开发理念——“打造地铁商圈”  63-70
    3.4.1 “地铁商圈”的理念  63-64
    3.4.2 地铁商业的界定  64-65
    3.4.3 地铁商业的开发模式  65-68
    3.4.4 对天津地铁商业开发的建议  68-70
  3.5 快速轨道交通站域开发的触酶点——地铁车站综合体的开发理念  70-78
    3.5.1 城市触酶理论与车站综合体的开发  70-71
    3.5.2 地铁车站综合体开发的模式  71-75
    3.5.3 天津地铁1号线车站综合体的开发设计要点  75-78
  3.6 快速轨道交通站域的城市景观设计理念  78-86
    3.6.1 快速轨道交通对城市景观的影响方式  79-81
    3.6.2 快轨交通的景观特点  81-82
    3.6.3 快轨交通站域的景观塑造层次  82-85
    3.6.4 对天津快轨交通站域景观建设的建议  85-86
  3.7 快速轨道站域开发融资理念  86-91
    3.7.1 PPP和BOT融资模式的概念和运作方式  86-87
    3.7.2 国内外地铁开发融资方式介绍  87-89
    3.7.3 天津地铁及其站域建设开发应采用的融资方式  89-91
第四章天津地铁1 号线站域开发建设工程纪实  91-113
  4.1 天津地铁一号线站域开发项目的特点和分类  92-94
    4.1.1 天津地铁一号线站域开发项目的特点  92
    4.1.2 天津地铁一号线站域开发项目一览表  92-93
    4.1.3 站域开发项目的分类  93-94
  4.2 天津地铁一号线站域开发项目实例介绍  94-105
    4.2.1 西南角站A地块国际电子五金城项目  95-96
    4.2.2 西南角站B 地块项目  96
    4.2.3 海光寺站地铁大厦项目  96-97
    4.2.4 鞍山西道A地块项目  97-99
    4.2.5 鞍山西道C 地块四箴里城铁广场项目  99-100
    4.2.6 营口道站和记黄埔地铁广场工程项目  100-102
    4.2.7 下瓦房站晶采世纪广场项目  102-103
    4.2.8 南楼站大综艺项目  103-104
    4.2.9 复兴门站漾日居项目  104-105
  4.3 天津地铁一号线西南角站B 地块地铁广场项目工程实录  105-113
    4.3.1 工程概况  105-107
    4.3.2 建筑的交通组织  107-109
    4.3.3 建筑设计思路  109-112
    4.3.4 地铁带来的一些技术问题  112-113
第五章对建立具有天津特色的地铁站域开发模式的探讨  113-120
  5.1 天津地铁站域开发方式和内容的确定  114-116
    5.1.1 对快轨交通站点分门别类制定开发原则  114-115
    5.1.2 对立体化、复合化开发方式的应用  115-116
  5.2 建立以步行为主的多层次的交通体系  116-118
    5.2.1 站域内步行交通体系的优势  116
    5.2.2 多层次交通体系的建立  116-118
  5.3 建立有效的站域土地开发规划管理机制  118-120
    5.3.1 加强对现阶段市中心区位的站域建设  118
    5.3.2 对城市外围站域土地的开发  118-119
    5.3.3 对站域规划管理方式的建议  119-120
结语  120-121
参考文献  121-123
发表论文和参加科研情况说明  123-124
附录  124-145
  附录A  124-125
  附录B  125-126
  附录C  126-129
  附录D  129-145
致谢  145

天津市地铁1号线站域建设开发实录与启示

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