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高铁的引入对韩国民航业发展的影响分析

作　者: 洪正基
导　师: 唐晓华
学　校: 辽宁大学
专　业: 产业经济学
关键词: 高铁廉价航空航空自由化联合运输系统
分类号:
类　型: 博士论文
年　份: 2013年
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内容摘要

对于在不同交通方式之间选择来说，各种交通方式的时间价值和价格差异可以说消费者选择不同交通方式时最重要的影响因素。随着交通方式的发展，汽车、火车、海运、航空曾经凭借各自的优缺点划分运输市场。但是各种交通方式通过增加速度、提高安全性、降低成本、改善服务等等的办法打破和其他交通方式的界限，并使得各种交通方式之间的界限越来越模糊。而且随着国民收入的增加，使得消费者可以选择的交通方式范围更加宽泛。虽然各国有一定差异，但是最近随着各地区公路网建设和扩充，铁路和民航市场正承受着很大影响。随着韩国国内交通方式的发展，针对各种交通方式间的影响和波及效果的分析和讨论也从2000年高铁的建设的确定以后开始了。比较早引入高铁的国家已经开始了与航空公司的市场竞争格局，并逐渐蚕食着相当份额的短线需求。同时廉价航空的出现也迎来了新一轮市场变化。韩国国内航线不得不通过大规模的改编来和高铁进行竞争了，同时应该摸索出可以相互共存的道路。这论文以随着最近高铁和廉价航空的普及、交通市场开始迎来较大变化的韩国交通产业为主题，着重研究未来交通方式发达化带来的变化，努力为提出各种运输业的生存战略、相互为共存所做的努力和未来的发展方向，预测其他国家积极促进高铁建设的可能带来的未来变化等方面提供基本的研究材料。在第2章重点考察韩国民航和高铁产业的发展的基本态势。主要分析目前的两大代表性航空公司大韩航空和韩亚航空的旅客事业的走势、飞机拥有量现状、雇员规模，并对2005年起开始的韩国廉价航空现状进行分析。同时重点关注韩国铁路运输和高铁发展的现状。第3章以引入高铁给民航业带来变化的实例为主要分析内容。尤其对发展高铁已经有一段时期的日本、法国及最近在建设、运营中的中国等国家进行重点考察，研究了高铁开通后航空公司的变化及对策。第4章是民航与高铁间竞争力分析。高铁的引入给韩国民航带来了多种多样的变化。在这论文关于民航产业的主要变化中研究了3个方面：第一，航线和枢纽机场的变化；第二，投入专门用来换乘的国内航线飞机；第三，飞机的引进和服务的差别化。关于高铁产业的变化，考察了韩国铁路网的改善，改善服务和扩大事业范围，技术的发展等领域。而且本论文中通过预测模型对京釜高铁开通带来的首尔-大邱线路的航空需求变化进行了分析。和研究民航跟高铁的合作。第5章重点考察韩国交通产业发展的政策分析与对策建议。随着高铁的正式开通和国内航线的减少也给国家的民航交通战略带来了大的变化。受当前国内航线减少的影响，使用闲置的飞机、提高机场设施的利用，提高效率等等成为了政府需要推动解决的课题。2000年前韩国政府尽力保持了保护本国航空公司的基本框架，但是2000年以后只要符合国家的利益，就开始通过积极的航空协商来促进航空自由化。同时，韩国政府扩大了新航空公司的市场参与（特别是廉价航空），一直努力争取消费者的权益。韩国政府的判断是到目前对于陆海空的交通政策和公路、铁路、机场、港口等国家机关交通设施的扩充相互没有相关性，各部门分别处理，完成国家交通政策目标存在局限。这不是一个单纯的公路、铁路、机场、港口的设施安排，而是从构建国家综合交通系统(NationalIntermodalism)的层面上，谋求交通行政政策一体化。建立绿色物流体系是未来的交通政策的制定中必须要包含的重要课题。以后控制二氧化碳排放量多的公路需求，促进公共交通的发展、强化交通手段间有机合作成为了主要目标。作为本文的结论，在前文分析的基础上重点探索今后高铁和民航运输的互补性和共同发展问题。公路、铁路、机场、港口建设等社会间接资本的扩充虽然是国家经济成长的必须要素，但是需要预算和时间，并且效果也是长期才能得以体现，应该准备长期的社会间接资本和设施的投资、扩充计划，促进其相关作用。国家在打造包括最近技术发展很快的飞机和高铁在内的各种交通手段间的连接性换乘体系，即联合运输系统（Intermodal Transport System），并将国土效率化、生产力提高作为未来的最高目标。将各交通方式有机的连接起来，以综合换乘中心为中心，向国民提供无缝连接的(Seamless)交通网，通过多种方式的连接，提供可以选择最恰当方式的机会。民航和高铁既是竞争关系也是互补关系，目前已经到了应该灵活运用高铁的大量和高速输送的优势，出台可以提升与国际线核心机场的连接程度方案的重要节点。首先，从国家的层面来看，国家应该对民航和高铁的结合方案进行研究，并对高铁与国际航线飞机结合运输等方案进行探究。将来的民航市场环境将会从过去“规定和保护”的模式中脱离出来，更加强调进入到“竞争与合作”的局面。特别是航空自由化的扩大、构造地区综合运输市场、战略合作的变化、廉价航空公司的出现等世界航空市场的环境变化使得航空公司间的竞争更加深化，收支情况进一步恶化。本文对国家之间进行的航线开发竞争和开放天空(OPEN SKY)政策，结合相关事例进行基础研究。迄今为止，有个别的航空公司运用中心辐射(HUB&SPOKE)战略,而今后将是航空公司与铁路之间必须要运用中心辐射(HUB&SPOKE)策略的时期，应该关注由此而带来的航空公司的战略变化。而且相应的还要努力开发未来交通技术，建设低碳绿色生长型交通体系。

全文目录

摘要  4-7
ABSTRACT  7-9
目录  9-12
图表目录  12-16
  图目录  12-13
  表目录  13-16
第1章绪论  16-30
  1.1 选题的背景和研究的意义  16-19
    1.1.1 选题意义  16-18
    1.1.2 研究目的  18-19
  1.2 论文研究框架与内容  19-25
    1.2.1 研究框架  19-22
    1.2.2 主要内容  22-25
  1.3 研究办法  25-30
    1.3.1 研究方法  25-27
    1.3.2 韩国国内研究  27-28
    1.3.3 国外研究  28-30
第2章韩国民航和铁路发展的基本态势  30-49
  2.1 韩国民航业发展及态势  30-43
    2.1.1 大韩航空与韩亚航空发展历程分析  30-32
    2.1.2 国际航线格局变迁及影响  32-35
    2.1.3 国内航线化及影响  35-39
    2.1.4 航空发展的新趋势–廉价运营  39-43
  2.2 韩国高速铁路发展及态势  43-49
    2.2.1 韩国铁路发展历程  43-44
    2.2.2 韩国进入高铁时代的变化  44-49
第3章高铁开通带来的变化  49-82
  3.1 民航产业的变化  49-61
    3.1.1 航线和枢纽机场的变化  50-58
    3.1.2 投入专门用来换乘的国内航线飞机  58-59
    3.1.3 飞机的引进和服务的多样化  59-61
  3.2 高铁产业的变化  61-67
    3.2.1 韩国铁路网的改善  61-63
    3.2.2 改善服务、扩大事业范围  63-65
    3.2.3 技术的发展  65-67
  3.3 世界主要国家高铁发展的比较分析  67-82
    3.3.1 日本的新干线  67-71
    3.3.2 法国的 TGV  71-73
    3.3.3 中国的高速铁路  73-79
    3.3.4 其他国家的高铁  79-82
第4章民航与高铁间竞争力分析  82-97
  4.1 预测民航需求模型  82-84
  4.2 高铁需求的预测模型  84-85
  4.3 民航与高铁间竞争力分析  85-94
  4.4 民航和高铁的合作  94-97
第5章高铁的进入以后民航发展的政策和对策建议  97-113
  5.1 韩国政府对民航发展的政策  97-103
    5.1.1 开放天空政策（OPEN SKY）  98-102
    5.1.2 培养小型航空公司，促进支线航班  102-103
  5.2 对策建议  103-113
    5.2.1 机场设施建设  104-108
    5.2.2 铁路设施建设  108-110
    5.2.3 国际化和绿色政策  110-113
第6章结论  113-118
参考文献  118-129
致谢  129-130

高铁的引入对韩国民航业发展的影响分析

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