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基于供应链整体利益的供货批量模型研究

作　者: 和卫明
导　师: 胡燕海
学　校: 宁波大学
专　业: 机械制造及其自动化
关键词: 供货批量运输成本整体利益交付时间利益分享机制
分类号: F224
类　型: 硕士论文
年　份: 2012年
下　载: 46次
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内容摘要

21世纪的市场竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。本文在国内外相关研究的基础上，从供应链的整体利益出发去决策供需双方之间的供货批量，以此来降低供需双方的成本，缩短交付时间，提高供应链的竞争力。针对由一个供应商和一个采购商所组成的两层供应链，在考虑运输成本的情况下，对供需双方之间的供货批量进行优化。基于供需双方合作时间的长短，分为供需双方处于长期合作和仅针对单一订单合作两种情况。首先，针对供需双方处于长期合作的供货批量决策问题，分别建立了基于单方利益的的经济订购批量扩展模型（EOQ－Economic Order Quantity）和基于供应链整体利益的供货批量模型。针对EOQ模型，可用解析法进行求解；针对基于供应链整体利益的供货批量模型，由于所建模型为非线性约束优化问题，提出了采用Lingo软件进行两阶段求解方法。数值算例的结果表明：与EOQ模型相比，基于供应链整体利益的供货批量可以有效降低供应链的整体成本；但采购商的成本反而增加，不利于双方的长期合作，针对于此，建立了利益分享机制，以确保供需双方能够公平享受因合作而带来的利益；为了加强对成本的控制，进行了灵敏度分析。然后，针对供需双方合作处于某一订单的供货批量决策问题，在单一运输方式和多种运输方式可组合选择的两种情况下，分别以成本单目标和成本、交付时间多目标对供货批量进行优化。数值算例的结果表明，在多种运输方式可组合选择的情况下，第一个供货批量倾向于选择运输时间较短的运输方式，以期能够达到较短的交付时间，随后的供货批量倾向于选择较为经济的运输方式。对于本供货批量决策问题，同样建立了利益分享机制以及进行了灵敏度分析。最后，以一汽车零配件企业与一汽车整车企业组成的供应链为例，对单一订单下的供货批量问题进行了工程应用，计算得出了最优的供货批量。结果表明，与双方现行的传统供货方法相比，利用本论文模型计算得出的供货批量能够有效降低成本，缩短交付时间。针对优化结果中存在的某一方成本反而增加的问题，建立了利益分享机制，使供需双方的相关成本降低率趋于一致。

全文目录

摘要  4-5
Abstract  5-8
1 绪论  8-11
  1.1 论文研究的背景  8-9
  1.2 问题界定和研究意义  9
    1.2.1 研究问题的界定  9
    1.2.2 研究目的与意义  9
  1.3 课题来源、主要研究内容  9-10
    1.3.1 课题的来源  9-10
    1.3.2 主要研究内容以及工作流程  10
  1.4 本章小结  10-11
2 国内外研究  11-18
  2.1 供货批量模型  11-14
  2.2 运输方式及运输费用  14-17
  2.3 本章小结  17-18
3 基于长期合作的供货批量问题  18-34
  3.1 面向单方利益的 EOQ 模型  18-21
  3.2 面向整体利益的供货批量模型  21-29
    3.2.1 模型的建立  21-28
    3.2.2 模型的求解  28
    3.2.3 利益分享机制的建立  28-29
    3.2.4 灵敏度分析  29
  3.3 数值算例  29-33
  3.4 本章小结  33-34
4 基于单一订单合作的供货批量问题  34-60
  4.1 单一运输方式条件下的供货批量问题  35-48
    4.1.1 面向成本优化的供货批量模型  35-41
    4.1.2 面向多目标优化的供货批量模型  41-43
    4.1.3 模型求解  43-44
    4.1.4 数值算例  44-48
  4.2 多种运输方式可组合选择条件下的供货批量问题  48-59
    4.2.1 面向成本优化的供货批量模型  53-54
    4.2.2 面向多目标优化的供货批量模型  54-56
    4.2.3 模型求解  56
    4.2.4 数值算例  56-59
  4.3 本章小结  59-60
5 工程应用  60-64
  5.1 单一订单合作下的供货批量问题工程应用  60-63
  5.2 本章小结  63-64
6 总结与展望  64-66
  6.1 主要结论与创新点  64
  6.2 研究工作展望  64-66
参考文献  66-69
在学研究成果  69-70
致谢  70

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