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铁路客运专线通过能力计算方法的研究

作　者: 孟翀
导　师: 何世伟
学　校: 北京交通大学
专　业: 交通运输规划与管理
关键词: 客运专线通过能力扣除系数运行图满表能力
分类号: U292.5
类　型: 硕士论文
年　份: 2007年
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内容摘要

客运专线是近年来我国铁路发展比较热门的一个话题。世界上很多国家已经建成了比较完善的客运专线网络,并分别具有各自行之有效的运输组织体系和方法。而在我国,依照现阶段的国情、路情,则采取初期在客货运输繁忙通道修建客运专线,实现客货分线运输,远期逐步成网的建设步骤。那么客运专线建成后,其通过能力大小如何计算,该怎样对其能力进行合理的利用成为当前倍受关注的问题。本文在这样的背景下针对我国“全高速”、“高中混跑”、“客货混跑”模式下客运专线通过能力的计算方法问题进行了研究,得到三种模式下的客运专线通过能力扣除系数计算法。然后提出了客运专线运行图满表能力及其四个评价指标(运输负荷指标、均衡负荷指标、运输弹性指标、协调性指标),并用它们对客运专线通过能力扣除系数计算法进行了修正。最后利用上述方法对京津城际客运专线、郑西客运专线和石太客运专线的通过能力进行了计算分析。

全文目录

中文摘要  6-7
ABSTRACT  7-10
1 绪论  10-19
  1.1 研究背景  10-11
  1.2 国内外客运专线发展概况  11-15
    1.2.1 国外客运专线发展概况  11-14
    1.2.2 国内客运专线发展概况  14-15
  1.3 我国客运专线的运输组织模式  15-17
  1.4 我国客运专线通过能力研究现状  17-18
  1.5 本文的研究内容  18-19
2 铁路通过能力概述  19-25
  2.1 通过能力的概念  19-20
  2.2 常规铁路区间通过能力的计算方法  20-23
    2.2.1 区间通过能力的影响因素  20-21
    2.2.2 平行运行图通过能力计算  21-22
    2.2.3 非平行运行图通过能力计算  22-23
  2.3 客运专线通过能力可采用的计算方法  23-25
    2.3.1 扣除系数计算法  23-24
    2.3.2 计算机模拟法  24-25
3 客运专线通过能力计算  25-36
  3.1 客运专线通过能力的影响因素  25-26
  3.2 客运专线通过能力的类型  26-27
  3.3 “全高速”客运专线通过能力计算方法  27-29
    3.3.1 “全高速”客运专线平行运行图通过能力  27-28
    3.3.2 “全高速”客运专线非平行运行图通过能力  28-29
  3.4 “高中混跑”客运专线通过能力计算方法  29-32
  3.5 “客货混跑”客运专线通过能力计算方法  32-35
  3.6 本章小结  35-36
4 客运专线运行图满表能力  36-43
  4.1 客运专线运行图满表能力的概念  36
  4.2 客运专线运行图满表能力的特点及影响因素  36-37
    4.2.1 客运专线运行图满表能力的特点  36-37
    4.2.2 客运专线运行图满表能力的影响因素  37
  4.3 客运专线通过能力的特点  37-39
  4.4 客运专线运行图满表能力评价指标  39-41
    4.4.1 运输负荷指标  39
    4.4.2 均衡负荷指标  39-40
    4.4.3 运输弹性指标  40
    4.4.4 协调性指标  40-41
  4.5 客运专线运行图满表能力计算方法  41-42
  4.6 本章小结  42-43
5 算例  43-56
  5.1 京津城际客运专线通过能力  43-48
    5.1.1 京津城际客运专线简介  43-44
    5.1.2 京津城际客运专线通过能力计算分析  44-48
  5.2 郑西客运专线通过能力  48-50
    5.2.1 郑西客运专线简介  48-49
    5.2.2 郑西客运专线通过能力计算分析  49-50
  5.3 石太客运专线通过能力  50-55
    5.3.1 既有石太线通过能力现状  50-52
    5.3.2 石太客运专线简介  52-53
    5.3.3 石太客运专线通过能力计算分析  53-55
  5.4 本章小结  55-56
6 结论与展望  56-57
  6.1 论文所做的主要工作及研究结论  56
  6.2 需要进一步研究的问题  56-57
参考文献  57-59
作者简历  59-60

铁路客运专线通过能力计算方法的研究

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