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汽车车身装焊误差控制软件的研发

作　者: 李明悦
导　师: 王灵犀
学　校: 沈阳理工大学
专　业: 机械设计及理论
关键词: 2mm工程趋势线相关分析白车身误差控制
分类号: U466
类　型: 硕士论文
年　份: 2008年
下　载: 76次
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内容摘要

本论文选题于实际工程项目,解决的是汽车制造企业内普遍存在的白车身装焊误差的控制问题(行业内称其为“2mm工程”)。本文开发了一套“白车身装焊误差控制软件”。使用该软件可对三坐标测量机(CMM)采集的数据进行分析处理,建立误差模型、误差报警系统,判断误差源,研究焊装回弹规律,最终通过调整装焊夹具来控制装焊误差。该软件主要提供两大类功能:其一是误差及其处理结果的分类显示,通过观察测点的实测数据、时间历程曲线和测点在车身图上的位置,在空间和时间上的交叉分析来诊断误差源;其二是智能搜索,通过建立误差模式,由计算机自动检索数据库中数千个测点的误差数据,通过匹配找出相应的故障点。可有效的减少人的目视诊断工作量,提高报警的及时性。本文使用该软件完成了某汽车厂白车身装焊误差的控制工作,并介绍了部分控制实例及研究成果。证明了该软件功能的有效性和实用性。

全文目录

摘要  6-7
Abstract  7-11
第1章绪论  11-18
  1.1 概述  11-12
  1.2 本文的选题及内容  12
    1.2.1 本文的选题  12
    1.2.2 本文的主要工作  12
  1.3 "2mm工程"  12-15
    1.3.1 "2mm工程"的概念  12-13
    1.3.2 实施"2mm工程"的意义  13-15
  1.4 "2mm工程"发展概况  15-18
    1.4.1 车身质量控制的现状  15-16
    1.4.2 国外"2mm工程"概况  16-17
    1.4.3 国内"2mm工程"概况  17-18
第2章车身装焊误差的控制方法及软件开发方案  18-35
  2.1 白车身装焊误差控制流程  19-25
    2.1.1 误差检测  20-22
    2.1.2 数据分析  22-23
    2.1.3 误差源诊断及处理  23-24
    2.1.4 汽车车身装焊误差控制的技术路线  24-25
  2.2 装焊误差控制中主要数学概念的工程意义  25-32
    2.2.1 选择"6σ值"的理由  25-27
    2.2.2 趋势线  27-30
    2.2.3 相关分析  30-32
  2.3 本文的技术方案  32-34
    2.3.1 开发工具  32
    2.3.2 开发方案  32-33
    2.3.3 系统结构  33-34
  2.4 本章小结  34-35
第3章数据处理及显示模块  35-49
  3.1 数据处理及显示模块  36-38
  3.2 测点原始信息  38
  3.3 测点数据通过率  38-39
  3.4 测点信息观察  39-47
    3.4.1 测点时序观察  40
    3.4.2 测点空间观察  40-47
  3.5 工装调整记录  47-48
  3.6 本章小结  48-49
第4章趋势报警与故障识别模块  49-56
  4.1 问题的提出及本文的创新点  49-51
  4.2 趋势报警  51-53
    4.2.1 趋势报警分析  51-52
    4.2.2 趋势报警信息输出  52-53
  4.3 相关分析  53-55
    4.3.1 相关分析  54
    4.3.2 相关信息输出  54-55
  4.4 本章小结  55-56
第5章白车身装焊误差控制软件的现场应用  56-69
  5.1 车身C柱"大碗"区域的调整  56-62
    5.1.1 发现问题  56-58
    5.1.2 分析问题  58-60
    5.1.3 调整建议  60
    5.1.4 追踪观察  60-62
    5.1.5 案例总结  62
  5.2 合厢工序(OPENGET)中底盘主定位孔误差的调整  62-67
    5.2.1 发现问题  62
    5.2.2 分析问题  62-66
    5.2.3 调整建议  66
    5.2.4 追踪观察  66-67
    5.2.5 案例总结  67
  5.3 本章小结  67-69
结论  69-70
参考文献  70-73
攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果  73-74
致谢  74-76
详细摘要  76-79

汽车车身装焊误差控制软件的研发

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