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马钢系列汽车钢板的内耗研究

作　者: 张志波
导　师: 于宁
学　校: 东北大学
专　业: 材料物理与化学
关键词: 汽车钢板冲压性能力学性质力学(内耗)谱
分类号: U465.11
类　型: 硕士论文
年　份: 2009年
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内容摘要

本文包括绪论、内耗原理、实验过程、含碳量不同的汽车钢板的力学谱及其力学性能、不同冲压成形性能DC01汽车钢板的力学谱研究、DC04汽车钢板的力学谱以及结论等7章内容。在介绍了研究背景、目标、意义和实验过程之后,详细地描述了论文的实验结果、讨论、结论。本文测量了马鞍山钢铁公司生产的含0.025-0.050wt%C的DC01汽车钢板、不同冲压性能低碳铝镇静钢汽车板、DC04(IF)汽车板和参比的进口钢汽车板室温至350℃的力学谱。研究发现内耗谱特征明显不同的IF钢板和铝镇静汽车板,其n90值、r90值有明显的差异。而内耗谱特征相同、阻尼峰参量也相近的汽车钢板,它们的n90值、r90值很相近。并通过观测部分汽车钢板样品的金相和力性等发现马钢生产的DC01铝镇静钢出现冲压变形滑移带、“橘皮”等有问题汽车板和未出现上下屈服点的常规板,在金相上没有明显差异,却呈现出内耗峰数目不同、阻尼参数有差异等特征明显不同的力学谱：常规板有包括Snoek峰、B峰和Snoek-Ke-Koster (SKK)峰的三峰谱；有Liiders bands的钢板,呈只有Snoek峰和SKK峰、但峰明显高的双峰谱；而出现“橘皮”的汽车板,则呈峰都很低但有4-5个内耗峰的多峰谱。此外,也对DC04钢板的室温到约230℃的阻尼现象进行了研究。论文讨论了研究钢板的力学谱特征和内耗峰的本质,并结合钢板的金相结果、成分、工艺参数和力学谱,对含碳量不同的汽车钢板的力学性能进行了分析。对不同冲压成形性能汽车钢板冶金因素与钢板冲压性能的关系以及汽车钢板冲压成形“起皱”(wrinkling)等问题做了一些分析。同时也确定了DC04钢的从室温到约230℃的阻尼为一种由变形缺陷引起的内耗。

全文目录

摘要  5-6
Abstract  6-10
第1章绪论  10-18
  1.1 前言  10-12
  1.2 钢板成形性能的评价参数  12-13
  1.3 本研究课题的提出及研究内容  13-16
  1.4 国内外的研究现状  16-17
  1.5 研究的目的与意义  17-18
第2章内耗原理  18-32
  2.1 内耗的量度  18-21
    2.1.1 共振系统法  20-21
    2.1.2 波传播法  21
  2.2 内耗的类型  21-32
    2.2.1 Snoek峰  22-24
    2.2.2 SKK(Snoek-Ke-Koster)峰  24-26
    2.2.3 B峰  26-28
    2.2.4 晶界(Ke)峰  28-29
    2.2.5 磁内耗  29-32
第3章实验过程  32-36
  3.1 材料的成分  32
  3.2 实验条件  32-33
  3.3 力学谱样品的制备和试验条件  33
  3.4 金相及力学性质测试  33-36
第4章含碳量不同的汽车钢板的力学谱及其力学性能  36-40
  4.1 材料成形工艺  36
  4.2 金相检测结果  36-37
  4.3 钢板的力学谱  37
  4.4 力学性能测试  37-38
  4.5 讨论  38-40
    4.5.1 内耗峰的本质  38
    4.5.2 冶金因素与研究钢板的力学性能  38-40
第5章不同冲压成形性能汽车钢板的力学谱研究  40-52
  5.1 金相观测  40-41
  5.2 不同冲压性能板的力学谱  41-43
    5.2.1 Luders应变滑移带钢板  41-42
    5.2.2 出现"橘皮"变形钢板  42-43
    5.2.3 常规钢板和进口板  43
  5.3 汽车钢板变形样品的力学谱  43-44
  5.4 讨论  44-52
    5.4.1 内耗峰的本质  44-46
    5.4.2 力学谱特征及变形的影响  46-47
    5.4.3 力学谱与汽车钢板的成形性  47-52
第6章 DC04汽车钢板的力学谱研究  52-58
  6.1 线切割DC04板的力学谱  52-53
  6.2 DC04钢板变形样品的力学谱  53-54
  6.3 变形时效样品的力学谱  54-55
  6.4 讨论  55-58
第7章结论  58-60
参考文献  60-66
致谢  66

马钢系列汽车钢板的内耗研究

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