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基于关键链的城市轨道交通车辆采购项目时间管理研究
作 者: 奚笑冬
导 师: 张坚
学 校: 华东理工大学
专 业: 工商管理
关键词: 地铁车辆采购项目 时间管理 关键链 缓冲
分类号: F572
类 型: 硕士论文
年 份: 2013年
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内容摘要
随着我国城市化进程的加快,国内各主要城市的交通压力日渐增加,城市轨道交通已逐渐成为市民出行的主要工具。近年来,随着我国轨道交通建设项目投资规模的增大和建设步伐的加快,地铁车辆采购项目的时间管理也日益凸显出其重要性。本文首先分析现有的基于网络技术的CPM/PERT项目进度管理方法,以及该方法的优点以及局限性。在此基础上进一步介绍了基于约束理论的关键链法并通过实例说明关键链法的实施步骤。此外,深入分析了不同类型缓冲区的设置方法,为具体的实践提供了相应的理论支持。其次,本文进一步阐述城市轨道交通车辆采购项目的特点及其生命周期。在此基础上,结合约束理论和关键链管理提出具有适用性的轨道交通车辆采购项目时间管理的方案。对目前此类项目中存在的问题,诸如:时间估计、关键活动识别、资源平衡、过程监控等,探讨了具有可行性的解决方案。最后,本文将关键链管理运用在上海地铁L线建设中车辆采购项目时间管理的实践中,并运用仿真模拟模型验证了关键链管理在城市轨道交通车辆采购项目时间管理中的有效性。
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全文目录
摘要 5-6 Abstract 6-9 第1章 绪论 9-14 1.1 研究的背景和意义 9-10 1.1.1 研究的背景 9 1.1.2 研究的意义 9-10 1.2 项目时间管理研究的现状 10-12 1.2.1 甘特图 10-11 1.2.2 CPM/PERT 11 1.2.3 关键链项目管理(CCPM) 11-12 1.3 研究的目的和内容 12-14 1.3.1 研究目的 12 1.3.2 主要内容 12 1.3.3 研究的方法 12-13 1.3.4 研究技术路线 13-14 第2章 项目时间管理的基本理论 14-20 2.1 项目时间管理的主要工作 14-15 2.2 CPM/PERT 15-17 2.2.1 网络计划技术的实现步骤 15-16 2.2.2 CPM/PERT的优点和缺陷 16-17 2.3 约束理论和关键链项目管理的基本理论 17-19 2.3.1 约束理论 17 2.3.2 基于约束理论的关键链项目管理 17-19 2.4 本章小结 19-20 第3章 关键链项目管理在时间管理中的应用 20-31 3.1 关键链项目管理的实施步骤 20-21 3.2 压缩项目活动时间 21 3.3 关键链的确定方法 21-24 3.3.1 启发式算法用于关键链的确定 21-23 3.3.2 ACTIM算法确定关键链示例 23-24 3.4 缓冲区的设置方法 24-29 3.4.1 缓冲区的一般概念和种类 24 3.4.2 缓冲区的位置 24-26 3.4.3 缓冲区的大小 26-29 3.5 基于缓冲区的项目时间管理 29-30 3.6 本章小结 30-31 第4章 上海地铁车辆采购项目时间管理的现状 31-43 4.1 上海地铁车辆采购项目的概况 31-33 4.1.1 上海地铁车辆采购项目的发展 31 4.1.2 上海地铁车辆采购项目的管理模式和特征 31-33 4.2 上海地铁车辆采购项目管理的组织结构 33 4.3 上海地铁车辆采购项目的生命周期 33-37 4.4 上海地铁车辆采购项目时间管理的现状及存在问题 37-42 4.4.1 项目时间管理的现状 37-41 4.4.2 项目时间管理存在的问题 41-42 4.5 本章小结 42-43 第5章 关键链项目管理在上海地铁车辆采购项目中的应用 43-59 5.1 采用关键链项目管理进行车辆采购项目时间管理方案 43-46 5.1.1 活动时间估算和压缩 43-44 5.1.2 识别关键链 44 5.1.3 设置缓冲区 44-45 5.1.4 基于缓冲控制进行项目时间管理 45-46 5.2 关键链项目管理在上海地铁L号线车辆采购项目中的运用 46-54 5.2.1 关键链项目管理的流程 46 5.2.2 关键链项目管理的工具 46-47 5.2.3 关键链项目管理的步骤 47-54 5.3 上海地铁L号线车辆采购项目时间管理的模拟仿真 54-58 5.3.1 仿真工具和方法 54-55 5.3.2 仿真结果和分析 55-58 5.4 本章小结 58-59 第6章 结论与展望 59-61 6.1 论文总结 59-60 6.2 展望 60-61 参考文献 61-63 致谢 63-64 卷内备考表 64
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中图分类: > 经济 > 交通运输经济 > 城市交通运输经济 > 中国城市交通运输经济
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