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国际货物多式联运经营人责任若干法律问题研究

作　者: 王秋阳
导　师: 郭萍
学　校: 大连海事大学
专　业: 国际法学
关键词: 国际货物多式联运多式联运经营人多式联运经营人责任制度责任期间责任基础责任范围责任制责任限制
分类号: D996
类　型: 硕士论文
年　份: 2005年
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内容摘要

法律与经济的相适应性是其活力之源泉,同时两者的不相适应性又是变革之动力。国际货物多式联运自20世纪中叶伴随集装箱革命产生以来,获得长足的发展。虽然到目前为止还没有具体采用多式联运这种运输组织形式的具体统计数据,但是由于集装箱是专门为多式联运设计的,我们至少可以从集装箱的发展数据分析并得出这样一个结论:多式联运呈不断上升趋势。这是完善立法的经济背景。法律总是随着社会的发展而发展。任何新事物的产生必然产生新的问题,需要新的法律加以规范。伴随国际货物多式联运的产生,国际国内相继进行了大量的立法尝试。国际层面上的主要成果有:联合国1980年《国际货物多式联运公约》(以下简称《1980年公约》)、国际商会1973年制定,1975年修订的《多式联运单证统一规则》(以下简称《1973年单证统一规则》)和联合国贸易与发展会议/国际商会1991年制定并于1992年生效的《多式联运单证规则》(以下简称《1992年单证规则》)等。公约出台的目的是实现国际货物多式联运法制的国际统一化,进而推动国际贸易的发展。然而,由于公约在某些问题上未能找到“利益平衡点”,缔约国寥寥,迟迟未能生效。两个单证规则虽然在实践中被大量采用,但是规则包含的仅是多式联运合同中部分己形成惯例的内容。如果多式联运经营人希望使用规则并将它作为联运合同的基础,他将不得不增添其他的条款来处理运费和费用,留置权,互有责任碰撞,共同海损,管辖权或仲裁和适用法等问题来满足他的特殊需求。国内层面上,多式联运的专门立法在大多数国家仍是空白,而且少数国家间现存的相关国内立法的具体规定也不尽相同,这种国际上无强制性公约国内又并列存在不同立法的现状一定程度上增加了法制的复杂性和统一的困难性。尽管国际国内尝试性立法活动仍在继续,但多式联运法制的不统一状态已是一个不争的事实。这是完善立法的法制背景。

全文目录

引言  11-13
第1章国际货物多式联运概述  13-18
  1.1 国际货物多式联运的产生背景  13-14
  1.2 国际货物多式联运的内涵  14-18
    1.2.1 公约、惯例、国内法对多式联运的理解  14-16
    1.2.2 多式联运的特征  16-18
第2章国际货物多式联运经营人的内涵  18-24
  2.1 国际货物多式联运经营人的认定  18-24
    2.1.1 多式联运经营人的含义  18-20
    2.1.2 多式联运经营人与货运代理人  20-24
第3章国际货物多式联运经营人责任制  24-36
  3.1 多式联运经营人责任制之演进  24-25
  3.2 多式联运经营人责任制之内涵  25-31
    3.2.1 单一责任制(separate liability system)  25-26
    3.2.2 网状责任制(network liability system)  26-29
    3.2.3 统一责任制(uniform liability system)  29-30
    3.2.4 小结  30-31
  3.3 多式联运经营人责任制之选择  31-36
    3.3.1 公约、国际惯例和国内法对责任制的选择  31-33
    3.3.2 多式联运经营人责任制选择应遵循的原则  33-36
第4章国际货物多式联运经营人的责任期间  36-44
  4.1 准确认定多式联运经营人责任期间的意义  36-38
  4.2 单式运输承运人责任期间  38-40
    4.2.1 与单式运输有关的国际公约规定的责任期间  38-40
    4.2.2 国内法对承运人责任期间的规定  40
  4.3 国际多式联运经营人责任期间之规定  40-41
    4.3.1 《1980年公约》的规定  40-41
    4.3.2 国际惯例之规定  41
  4.4 多式联运经营人责任期间与单式运输责任期间的关系  41-44
第5章多式联运经营人赔偿责任基础  44-49
  5.1 有关责任基础的基本理论  44-45
    5.1.1 过错责任原则  44
    5.1.2 严格责任原则  44
    5.1.3 过错责任原则与严格责任原则的关系  44-45
  5.2 多式联运经营人责任基础之规定  45-49
    5.2.1 《1980年公约》之规定  45-46
    5.2.2 《1973年单证统一规则》之规定  46-47
    5.2.3 《1992年单证规则》  47
    5.2.4 《多式联运—国际法律文件的可行性》报告  47-48
    5.2.5 《亚洲多式联运框架协议草案》  48-49
第6章多式联运经营人的赔偿范围  49-55
  6.1 单式运输方式下的赔偿范围  49-51
    6.1.1 货物灭失和损坏  49-50
    6.1.2 迟延  50-51
  6.2 多式联运经营人的赔偿范围  51-55
    6.2.1 多式联运经营人迟延交付的立法疏漏  52-55
第7章国际货物多式联运经营人的赔偿责任限制  55-62
  7.1 赔偿责任限制的含义及分类  55-56
  7.2 网状责任制下的责任限制  56-59
    7.2.1 单式货运公约责任限制之规定  56-58
    7.2.2 区域性立法和国内法责任限制之规定(7-2)  58-59
  7.3 统一责任制下的责任限制  59-61
  7.4 结论  61-62
第8章我国国际货物多式联运立法的完善  62-70
  8.1 完善我国国际货物多式联运立法的必要性  62-65
    8.1.1 我国多式联运面临的经济环境  62
    8.1.2 我国多式联运立法的现状  62-63
    8.1.3 我国多式联运立法的局限  63-65
    8.1.4 其他因素对多式联运立法的影响  65
  8.2 完善我国国际货物多式联运立法的可行性  65-66
  8.3 完善我国国际货物多式联运立法的原则  66-67
  8.4 完善我国国际货物多式联运立法的几点建议  67-70
结束语  70-72
攻读学位期间公开发表的论文  72-73
致谢  73-74
参考文献  74-77
研究生履历  77

国际货物多式联运经营人责任若干法律问题研究

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