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高速公路对区域发展的影响评价

作　者: 刘瑞超
导　师: 王成新
学　校: 山东师范大学
专　业: 人文地理学
关键词: 高速公路区域发展影响评价山东省
分类号: F542
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
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内容摘要

高速公路是现代社会重要的交通基础设施,它的出现缩短了区域间时空距离,适应了人类对于速度和效率的追求,极大地改变了人们的生产、生活方式,并迅速成为区域交通运输网络的动脉和区域物流的重要桥梁。论文总结了国内外高速公路与区域发展的相关理论及实践,将投资拉动理论、运输通道理论、福利经济学理论、区域非均衡发展理论、可持续发展理论作为开展研究的理论基础。为更深入地分析高速公路对区域发展影响的深度和区域差异,论文在概述山东省高速公路发展现状后,联合运用“轴线—轴心”法与过境行政区法(运费—时间模型与GIS软件)将山东省140个县市区划分为现状影响区与潜在影响区,从经济、社会、环境三个层面定性分析高速公路对区域发展的影响机理,并集合德尔菲法(Delphi)、层次分析法(AHP)、信息熵(Entropy)、模糊综合评判法(FCE)构建评价模型与指标体系进行定量评价。从时间角度上看,高速公路对山东省发展的影响越来越大。其中,高速公路的社会影响贡献率最大,环境影响贡献率与经济影响贡献率较低；高速公路对社会影响与对环境影响的相关度为-0.8615。经济指标中,区域经济发展速度对高速公路的反应处于波动下降中,而区域产业结构、区域经济效益对高速公路的灵敏度却在稳步上升；社会指标对高速公路的灵敏度逐渐上升,其中区域现代化进程灵敏度最高,区域对外联系次之,区域教育卫生医疗最低。高速公路环境负外部性日趋突出,因此在高速公路建设及运营中要时刻注重环境保护。从空间角度上看,高速公路对区域发展的影响存在差异。从经济、社会指标上看,高速公路对现状影响区的影响要大于对潜在影响区的影响,高速公路对现状影响区、潜在影响区内部环境发展影响大致相同,甚至出现了高速公路对现状影响区环境影响要弱于潜在影响区的个例,这反映出高速公路溢出效益与负外部效益的经济价值大致相等。就两影响区内部而言,高速公路对区域发展的影响程度也存在差异。评价结果呈自东向西递减的趋势,高速公路对东部沿海地区影响总体强于中部地区和西部内陆地区；在中部地区又有北部高于南部的现象。若按照山东省“两区一圈一带”划分方法,高速公路对现状影响区、潜在影响区影响中,对“蓝区”、济南都市圈影响最大,“黄区”部分次之,“鲁南经济带”部分最低。最后,根据研究结果提出了高速公路与区域协调发展的对策措施,例如：变观念为行动,强调区域协调发展；以时间换空间,扩大区域发展规模；以高速换效率,促成区域一体化发展；以科技促效益,提升建设和管理水平等措施,实现高速公路与区域协调发展。

全文目录

中文摘要  6-8
Abstract  8-10
1 引言  10-15
  1.1 研究背景与意义  10-12
    1.1.1 研究背景  10-11
    1.1.2 研究意义  11-12
  1.2 国内外研究现状  12-14
    1.2.1 国外研究现状  12-13
    1.2.2 国内研究现状  13-14
  1.3 研究内容与技术路线  14-15
2 理论基础  15-21
  2.1 投资拉动理论  15-16
  2.2 运输通道理论  16-17
  2.3 资源最优配置理论  17-18
  2.4 区域空间非均衡理论  18-20
    2.4.1 佩鲁的"增长极"理论  18
    2.4.2 缪尔达尔的"二元经济结构"理论  18
    2.4.3 赫希曼的"核心—边缘"理论  18-19
    2.4.4 弗农的梯度推移理论  19
    2.4.5 产业集群理论  19
    2.4.6 陆大道的"点—轴系统"理论  19-20
  2.5 可持续发展理论  20-21
3 研究区范围界定  21-28
  3.1 山东省高速公路发展  21-22
  3.2 高速公路影响范围界定的常用方法  22-25
    3.2.1 "轴线—轴心"法  22-24
    3.2.2 过境行政区法  24-25
  3.3 山东高速公路影响范围界定  25-28
4 高速公路对区域发展影响的分析  28-37
  4.1 高速公路对区域经济发展影响分析  28-31
    4.1.1 高速公路对农业的影响  28-29
    4.1.2 高速公路对工业的影响  29
    4.1.3 高速公路对服务业的影响  29-31
    4.1.4 高速公路对外向型经济的影响  31
  4.2 高速公路对区域社会发展影响分析  31-33
    4.2.1 转变了人们的时空观念  31-32
    4.2.2 缩小了区域发展差距  32
    4.2.3 强化了中心城的辐射带动功能  32
    4.2.4 促进了沿线居民就业  32-33
    4.2.5 改善了区域的教育医疗卫生条件  33
  4.3 高速公路对区域生态环境的影响  33-37
    4.3.1 高速公路的生态溢出效益  33-34
    4.3.2 高速公路的环境负外部性  34-37
5 高速公路对区域发展影响的评价  37-58
  5.1 高速公路对区域发展影响评价模型构建  37-39
    5.1.1 综合集成评价方法  37-39
    5.1.2 高速公路对区域发展影响评价模型  39
  5.2 高速公路对区域发展影响评价指标体系构建  39-41
    5.2.1 指标体系的构建原则  39-40
    5.2.2 构建指标体系  40-41
  5.3 高速公路对区域发展影响评价指标权重的确定  41-44
    5.3.1 基于AHP的权重确定  41-42
    5.3.2 基于信息熵的权重修正  42-44
  5.4 高速公路对区域发展影响的模糊综合评价  44-57
    5.4.1 模糊综合评价计算过程  44-45
    5.4.2 山东高速公路对区域发展影响  45-57
  5.5 高速公路与区域协调发展的对策措施  57-58
6 结论与展望  58-61
  6.1 论文取得的进展与结果  58-59
  6.2 论文的创新点  59-60
  6.3 展望  60-61
附录:表3-2基于运费—时间模型的山东省高速公路影响范围  61-69
附录:基于AHP的高速公路对区域发展影响评价指标权重计算  69-71
附录:表5-6山东省1994～2009年高速公路对区域发展影响评价结果(续表)  71-72
附录:表5-7山东省91个县(市)高速公路对区域发展影响评价隶属度(续表)  72-79
附录:表5-8山东省91个县(市)高速公路对区域发展影响评价结果(续表)  79-86
参考文献  86-90
攻读硕士期间的学术成果  90-91
致谢  91

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