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武广客运专线双线整孔箱梁预制技术研究
作 者: 温江涛
导 师: 蒲黔辉;崔科宇
学 校: 西南交通大学
专 业: 建筑与土木工程
关键词: 客运专线 双线整孔箱梁 预制技术 施工工艺
分类号: U445.471
类 型: 硕士论文
年 份: 2009年
下 载: 24次
引 用: 3次
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内容摘要
随着国民经济的发展,高速铁路客运专线建设不断加快。与普通铁路相比,高速铁路客运专线桥梁占线路总长的比例大,桥梁结构所承受的动力效应大,要求桥梁要具有更大的刚度,因此桥梁上部结构大量采用预应力混凝土结构的箱形截面梁,尤其是双线整孔简支箱形梁。客运专线双线整孔简支箱梁具有工艺新、体积大、技术标准高等特点,无法采用普通铁路简支梁由工厂预制、铁路运输架设的制架工艺,必须通过现场预制或现浇的方法制造桥梁、并采用专门的运架梁设备进行桥梁的架设,因此,箱梁的预制、架设施工成为了客运专线施工技术攻关的重点和难点问题。本文以设计时速为350km/h的武广客运专线建设实践为基础,主要针对32m跨径的客运专线双线整孔箱梁预制技术进行研究,重点对预制场地的规划和布置、预制材料的选择及其技术要求、预制施工工艺及质量控制要求、预制梁体的质量检验等问题进行了阐述,通过对相关工程经验的总结,得到了一些有意义的结论,希望能对我国今后大规模的客运专线建设提供一些帮助。
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全文目录
摘要 6-7 Abstract 7-11 第一章 绪论 11-23 1.1 论文研究背景 11-14 1.2 国内外相关技术现状 14-22 1.2.1 客运专线箱梁预制技术现状 14-15 1.2.2 客运专线箱梁主要技术标准和特点 15 1.2.3 客运专线箱梁常用施工方法 15-22 1.3 论文主要研究内容 22-23 第二章 预制场地的布置 23-29 2.1 预制梁参数及技术指标 23-26 2.1.1 预制梁参数 23-24 2.1.2 技术指标 24 2.1.3 构造及其它 24-26 2.2 预制场地布置 26-28 2.2.1 场址选择原则 26 2.2.2 场地布置原则 26 2.2.3 场地布置 26-28 2.3 主要设备配备 28-29 第三章 预制材料技术要求 29-38 3.1 水泥 29-30 3.2 骨料 30-31 3.2.1 细骨料 30 3.2.2 粗骨料 30-31 3.3 混凝土外加剂 31-32 3.4 掺合料 32-33 3.5 拌合用水 33 3.6 混凝土 33-34 3.7 非预应力钢筋 34 3.8 预应力钢绞线 34-35 3.9 锚具 35-36 3.10 钢配件 36 3.11 防水涂料 36 3.12 附属设施 36-38 第四章 预制施工工艺及质量控制要求 38-67 4.1 钢筋施工 39-46 4.1.1 钢筋加工 39 4.1.2 钢筋绑扎 39-46 4.2 模板施工 46-53 4.2.1 模板制作 46-49 4.2.2 模板安装 49-51 4.2.3 模板拆除 51 4.2.4 质量控制要点 51-53 4.3 混凝土施工 53-60 4.3.1 配合比设计 53-54 4.3.2 混凝土拌制 54-55 4.3.3 混凝土运输 55-56 4.3.4 混凝土浇筑 56-58 4.3.5 质量控制要点 58-60 4.4 箱梁养护 60-61 4.4.1 蒸汽养护 60-61 4.4.2 自然养护 61 4.5 预应力施工 61-63 4.5.1 下料、穿束 61 4.5.2 张拉设备及仪表 61 4.5.3 预应力张拉 61-62 4.5.4 质量控制要点 62-63 4.6 管道压浆 63-64 4.6.1 施工方法 63-64 4.6.2 质量控制要点 64 4.7 封锚 64 4.8 配件施工 64-67 4.8.1 施工方法 64-65 4.8.2 质量控制要点 65-67 第五章 预制梁检验 67-76 5.1 生产过程检验 67-69 5.2 成品出厂检验 69-76 5.2.1 箱梁静载弯曲试验 71-76 第六章 预应力砼简支箱梁翼缘板切除部分后浇施工技术 76-82 6.1 预应力混凝土简支梁翼缘板切除部分后浇技术方案的选定 76-77 6.2 预应力混凝土简支梁翼缘板切除部分后浇技术方案的实施 77-79 6.2.1 施工准备 77 6.2.2 施工工艺及质量要求 77-79 6.3 工艺流程图 79-80 6.4 投入的劳动力和机具设备情况 80 6.5 方案实施效果 80-82 结束语 82-83 致谢 83-84 参考文献 84-87 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 87-88 个人工作简历及业绩介绍 88-90
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 桥涵工程 > 桥梁施工 > 施工技术 > 桥梁制造 > 混凝土与钢筋混凝土梁制造
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