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某飞机轮毂挤压成形及热处理工艺研究
作 者: 于洋
导 师: 张星
学 校: 中北大学
专 业: 材料工程
关键词: 铝合金 等温挤压 有限元分析 模具设计 热处理
分类号: V262.3
类 型: 硕士论文
年 份: 2014年
下 载: 4次
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内容摘要
当前铝合金等温模锻飞机轮毂只应用到中小型飞机上,大尺寸轮毂只能采用自由锻或者胎膜锻。这种制造方式的缺点包括成形困难,设备吨位大,机械加工多,材料利用率低。本文针对上述制作缺点,选用7A04铝合金对飞机轮毂进行等温挤压成形工艺的研究,并且分析了不同热处理工艺对7A04合金轮毂的性能影响,确定了最佳的热处理工艺。本文首先根据等温挤压的原理,运用有限元模拟技术模拟7A04铝合金飞机轮毂反挤压成形过程,并分析了变形速度,摩擦系数等工艺参数对反挤压成形过程的影响。通过模拟结果得知,7A04铝合金在温度为460℃以及10mm/s的变形速度下成形时具有良好的流动性以及较低的变形抗力,在其它条件不变的情况下,摩擦系数的增大会增加成形过程的不稳定性,应减小成形过程中的摩擦阻力。在数值模拟的基础上,根据产品的结构图以及挤压工序,设计了相应的模具,包括镦粗模具,冲孔模具,反挤压模具,翻边模具。通过试验,制作的轮毂尺寸以及力学性能符合要求,验证了模具设计的合理性。分析了热处理工艺对7A04铝合金轮毂的力学性能的影响,最终确定了最佳的热处理工艺。实验表明单级时效的情况下,7A04铝合金轮毂拥有较高的力学性能指标,抗拉强度为584MPa,屈服强度为536MPa,硬度为192HB,冲击功为9.8J,综合力学性能较高。双级时效的情况下,其抗拉强度为546MPa,屈服强度为508MPa,硬度为189HB,冲击功为10.8J,综合力学性能略低。7A04铝合金轮毂应采用单级时效工艺。
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全文目录
摘要 4-5 Abstract 5-9 第一章 绪论 9-21 1.1 研究背景 9-10 1.2 国内外航空铝合金发展与展望 10-12 1.2.1 国外航空铝合金的发展 10-11 1.2.2 国内航空铝合金的发展 11-12 1.3 机轮轮毂以及成形工艺 12-15 1.3.1 国内外机轮轮毂概况 12-14 1.3.2 国内外轮毂成形工艺现状 14-15 1.4 数值模拟技术在塑性加工中的应用 15 1.5 铝合金挤压成形技术 15-17 1.5.1 铝合金挤压技术现状 15-16 1.5.2 铝合金等温挤压技术 16-17 1.6 铝合金强化手段以及热处理工艺 17-19 1.6.1 铝合金的强化手段 17 1.6.2 铝合金的热处理工艺 17-19 1.7 选题的目的与研究意义 19 1.8 本文的研究内容 19-21 第二章 挤压工艺分析以及数值模拟 21-39 2.1 等温挤压的特点与方法 21-22 2.1.1 等温挤压的特点 21-22 2.1.2 等温挤压的实现方法 22 2.2 工艺分析 22-24 2.3 工艺计算 24-27 2.3.1 挤压力与挤压次数的确定 24-25 2.3.2 毛坯的形状与尺寸选择 25-26 2.3.3 许用变形程度的计算 26-27 2.4 反挤压成形数值模拟 27-35 2.4.1 金属体积成形的有限元模拟特点 27 2.4.2 体积成形有限元软件介绍 27-29 2.4.3 模拟方案与基本参数 29 2.4.4 轮毂成形过程分析 29-35 2.5 工艺设计 35-37 2.5.1 工艺参数的选择 35-36 2.5.2 工艺方案制定 36-37 2.6 本章小结 37-39 第三章 模具设计以及实验 39-47 3.1 挤压模具设计 39-44 3.2 实验验证 44-46 3.3 后续热处理以及机械加工 46 3.4 本章总结 46-47 第四章 不同热处理工艺对 7A04 铝合金性能的影响 47-58 4.1 实验设计以及研究方法 47-48 4.2 力学性能测试 48-49 4.3 热处理实验方案以及结果分析 49-56 4.3.1 固溶处理 49-52 4.3.2 单级时效 52-53 4.3.3 双级时效 53-56 4.4 单级时效,双级时效性能对比 56 4.5 本章总结 56-58 第五章 结论 58-59 参考文献 59-62 攻读硕士学位期间发表的论文 62-63 致谢 63-64
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中图分类: > 航空、航天 > 航空 > 航空制造工艺 > 飞机制造 > 零件制造
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