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在港口水域船舶交通安全管理中综合安全评估（FSA）的应用研究

作　者: 段爱媛
导　师: 赵耀；赵宪尧
学　校: 华中科技大学
专　业: 船舶与海洋结构物设计制造
关键词: 船舶交通安全 FSA 港口未确知测度 AHP 社会营销控制
分类号: U698
类　型: 博士论文
年　份: 2006年
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内容摘要

海上安全一直是人们非常关注的问题,而船舶交通安全是海上安全中最为重要的组成部分之一。港口是海上交通的起讫点,是海陆运输的联接点。由于船舶交通量的增加、运输吨位的增大、危险货物的增多,使水上交通环境变得更加拥挤、更加危险,在这样复杂的交通环境条件下,应该以新的观点去研究港口水域船舶交通安全对策。长期以来,世界各海运国家为确保船舶交通安全已做了大量的工作。但是,全世界船舶搁浅、碰撞、翻船、油污、火灾等海事仍屡次发生,并造成了严重的后果。究其原因,除了全球海运业的不断发展和少数海上不可抗力的原因外,绝大部分都是由于船舶设计、营运管理、人员工作态度与技能等人为因素所产生的。港口水域是海上交通运输系统的一个子系统,该系统究竟存在多大的危险性,可能对社会造成多大的损失,人们可接受的风险值究竟是多大,需要多大的安全投资才能将系统的危险程度降低到安全指标内,这些都依赖于安全研究。对系统的危险性进行定性和定量描述的需要,催生出了繁多的安全评价方法。例如:管理学方法、多元统计分析方法、运筹学方法、行业组织方法、模糊理论、灰色理论、神经网络方法、计算机辅助评价等众多评价法。该类方法在各自领域针对具体问题均发挥着相应作用,但始终存在着通用性和兼容性差的问题。海运领域因此长期缺乏科学适用的安全评价工具,但每年逾百亿美元的事故损失亟需科学的决策支持工具,提高海运界的安全管理水平,以避免遗漏事故隐患和高耗低效的规定,综合安全评价(Formal Safety Assessment,FSA)应运而生。FSA是一种系统性和规范化的综合评估方法。在船舶设计、航运与安全管理等方面中应用这种方法的目的是通过采用规范化的5个步骤,全方位地对船舶设计、检验、营运、航行的相关项目进行综合评估,以有效地提高海上生命、船员健康、海洋环境和船舶与货物财产资源等方面的海上安全程度。本文把综合安全评估(FSA)法的流程应用于港口水域船舶交通安全管理中,在对每个步骤的研究中,试图研究出适合港口水域船舶交通安全的具体方法。论文主要有以下四个方面的创新性工作:(1)应用未确知测度理论建立港口水域船舶交通安全预评价模型。本文通过与模糊性的数学评价模型对比分析,得出未确知测度评价模型更适合港口水域船舶交通安全预评价。(2)通过对航行船舶安全状况风险预先控制实施原则的研究,制定了航行船舶安全状况风险预先控制方法实施流程,目的是尽早发现潜在的危险因素,使航行船舶安全事故防患于未然。(3)社会营销理论应用于船舶交通安全人为因素管理中的模式分析,主要从确定海上交通安全营销目标、明确实施活动的障碍、制定使目标受众行为改变的有效营销策略、评价实施效果这四个方面详细的阐述了如何实施海上交通安全的社会营销。(4)由于安全风险控制方案的效益和费用往往是无形的,量化和货币化有很多困难或极具不确定性,无法使用传统的CBA方法进行费效比分析,因此本文利用层次分析法进行港口水域船舶交通安全风险控制方案的费效比分析。

全文目录

摘要  4-6
ABSTRACT  6-12
1 绪论  12-23
  1.1 研究的目的和意义  12
  1.2 综合安全评估FSA 方法概述  12-17
    1.2.1 FSA 的目的与特点  13
    1.2.2 FSA 的方法与实施  13-15
    1.2.3 FSA 方法的优缺点  15-17
  1.3 港口水域船舶交通安全管理研究  17-23
    1.3.1 港口水域船舶交通安全现状  17-18
    1.3.2 构建港口水域船舶交通安全管理系统  18-20
    1.3.3 港口水域船舶交通安全管理研究进展  20-23
2 港口水域船舶交通安全危险识别  23-41
  2.1 港口水域船舶交通安全中与人为因素有关的潜在危险识别  23-30
    2.1.1 人为因素与港口水域船舶交通安全  23-24
    2.1.2 海事中的人为因素分析  24-25
    2.1.3 个体因素与船舶安全的关系  25-27
    2.1.4 管理因素与船舶安全的关系  27-29
    2.1.5 环境因素与船舶安全的关系  29-30
  2.2 港口水域船舶交通安全中与船舶因素有关的潜在危险识别  30-35
    2.2.1 船舶大小与船舶安全的关系  30-31
    2.2.2 船龄与船舶安全的关系  31-32
    2.2.3 船体结构强度与船舶安全的关系  32-33
    2.2.4 船舶设备与船舶安全的关系  33-34
    2.2.5 航海图书资料与船舶安全的关系  34-35
  2.3 港口水域船舶交通安全中与环境因素有关的潜在危险识别  35-40
    2.3.1 港口水域船舶航行环境主要潜在危险分析  35
    2.3.2 能见度与船舶安全的关系  35-36
    2.3.3 大风与船舶安全的关系  36-37
    2.3.4 航道宽度与船舶安全的关系  37
    2.3.5 交通特殊点与船舶安全的关系  37
    2.3.6 碍航物分布与船舶安全的关系  37-38
    2.3.7 船舶密集程度与船舶安全的关系  38-39
    2.3.8 助航条件与船舶安全的关系  39-40
    2.3.9 海上交通事故与船舶安全的关系  40
  2.4 小结  40-41
3 港口水域船舶交通安全预评价模型  41-59
  3.1 环境因素安全状况预评价模型  41-54
    3.1.1 环境因素安全状况预评价指标体系的构建  41-42
    3.1.2 环境因素安全状况预评价模型的建立  42-54
  3.2 船舶因素安全状况预评价模型  54-56
    3.2.1 船舶因素安全状况预评价指标体系的构建  54-55
    3.2.2 船舶因素安全状况预评价模型的建立  55-56
  3.3 人为因素安全状况预评价模型  56-58
    3.3.1 人为因素安全状况预评价指标体系的构建  56-57
    3.3.2 人为因素安全状况预评价模型的建立  57-58
  3.4 小结  58-59
4 港口水域船舶交通安全风险控制方法  59-78
  4.1 港口水域船舶交通安全状况风险预先控制方法  59-61
    4.1.1 船舶风险预先控制方法概述  59
    4.1.2 航行船舶安全状况风险预先控制实施原则  59-60
    4.1.3 航行船舶安全状况风险预先控制方法实施流程  60-61
  4.2 港口水域船舶交通安全中与人为因素有关的风险控制方法  61-67
    4.2.1 传统的风险控制方法概述  61-62
    4.2.2 社会营销理论应用于船舶交通安全管理中的风险控制方法  62-67
  4.3 港口水域船舶交通安全中与船舶因素有关的风险控制方法  67-73
    4.3.1 运用船舶交通管理系统（VTS）对船舶安全进行监控管理  67-69
    4.3.2 建立船舶设备管控一体化系统结构加强对船舶设备的管理  69-70
    4.3.3 加强港口水域内老龄船舶的安全管理  70-73
  4.4 港口水域船舶交通安全中与环境因素有关的风险控制方案  73-76
    4.4.1 针对自然环境因素的应对方案  73-74
    4.4.2 针对航道环境因素的应对方案  74-76
    4.4.3 针对港口交通环境的应对方案  76
  4.5 小结  76-78
5 港口水域船舶交通安全风险控制方案的费用与效益分析  78-101
  5.1 港口水域船舶交通安全风险控制方案费用分析  78-82
    5.1.1 安全控制方案投资成本  78-79
    5.1.2 事故损失成本  79-81
    5.1.3 最佳安全成本  81-82
  5.2 港口水域船舶交通安全风险控制方案效益分析  82-87
    5.2.1 定性分析  83-84
    5.2.2 定量分析  84-87
  5.3 安全风险控制方案费用效益分析目前存在的问题  87-89
    5.3.1 安全费用分析存在的问题  87-88
    5.3.2 安全效益分析存在的问题  88-89
  5.4 层次分析法简介  89-92
    5.4.1 基本原理  89
    5.4.2 基本步骤  89-92
  5.5 利用层次分析法选取最佳风险控制方案  92-100
    5.5.1 构建层次结构图  92-94
    5.5.2 建立判断矩阵并进行一致性检验  94-96
    5.5.3 层次总排序并进行一致性检验  96-97
    5.5.4 建立方案指标判断矩阵并进行一致性检验  97-98
    5.5.5 建立决策矩阵  98-100
    5.5.6 选择最佳方案  100
  5.6 小结  100-101
6 结论  101-104
  6.1 研究内容  101-102
  6.2 主要创新  102-103
  6.3 研究展望  103-104
致谢  104-105
参考文献  105-110
附录（攻读学位期间发表论文目录）  110

在港口水域船舶交通安全管理中综合安全评估（FSA）的应用研究

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