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高速铁路车网匹配研究
作 者: 冯金博
导 师: 解绍锋
学 校: 西南交通大学
专 业: 电力电子与电力传动
关键词: 牵引网 交直交机车 谐波谐振 车网系统
分类号: U292.6
类 型: 硕士论文
年 份: 2011年
下 载: 73次
引 用: 5次
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内容摘要
我国高速电气化铁路交直交机车采用PWM脉宽调制技术,其谐波特性与传统的交直型电力机车谐波特性有很大差别,虽然消除了主要的低次谐波,降低了总的谐波含量,但谐波的频率分布更广泛,增大了交直交机车与牵引网发生谐波谐振的可能性。针对我国高速铁路采用的AT牵引网、NF牵引网和交直交机车,建立机车和牵引网联合系统模型,进行车网系统谐波谐振规律研究。基于交直交机车四象限PWM变流器的工作原理及其谐波电压计算式,建立机车网侧等效电路模型,推导出机车网侧谐波电流计算式,分析网压与功率对机车网侧电流谐波频谱的影响。分析适合高速铁路运行的AT供电方式和NF供电方式牵引网的结构,根据牵引网结构和机车位置对牵引网进行自然切割,得到由平行多导线传输线和纵向元件构成的链式网络模型。将多导体传输线理论用于牵引网建模,利用经典Carson理论对牵引网串联阻抗矩阵和并联导纳矩阵进行计算,根据牵引网纵向连接点进行多导线等值合并,利用相模理论构建牵引网多导线等值π型谐波模型。在matlab/simulink下建立高速铁路机车和牵引网联合系统的仿真模型,分别研究了AT-CRH2、AT-CRH5、NF-CRH2、NF-CRH5系统的谐波阻抗频率特性及其谐波谐振分布特性,并分析了牵引网参数对车网系统谐波谐振的影响。
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全文目录
摘要 6-7 Abstract 7-10 第1章 绪论 10-13 1.1 研究背景及意义 10 1.2 国内外研究现状 10-11 1.3 本文的研究内容 11-13 第2章 交直交机车谐波模型 13-35 2.1 交直交机车主电路结构 13-14 2.2 四象限变流器工作原理 14-18 2.2.1 四象限变流器 15-17 2.2.2 四象限变流器控制原理 17-18 2.2.3 PWM多重化技术 18 2.3 交直交机车谐波分析 18-24 2.3.1 两电平四象限变流器谐波电压分析 18-19 2.3.2 三电平四象限变流器谐波电压分析 19 2.3.3 CRH2机车谐波电流分析 19-22 2.3.4 CRH5机车谐波电流分析 22-24 2.4 交直交机车谐波特性仿真 24-33 2.4.1 CRH2机车仿真 24-28 2.4.2 CRH5机车仿真 28-33 2.5 本章小结 33-35 第3章 高速铁路牵引网谐波模型 35-53 3.1 高速铁路牵引网供电方式 35-37 3.1.1 NF供电方式 35-36 3.1.2 AT供电方式 36-37 3.2 牵引网链式模型 37-41 3.2.1 网络结构 37-39 3.2.2 横向元件 39-40 3.2.3 纵向元件 40-41 3.3 牵引网多导体传输线电气参数计算 41-47 3.3.1 多导体传输线单位串联阻抗 41-42 3.3.2 多导体传输线单位并联导纳 42-43 3.3.3 牵引网多导体传输线模型简化 43-47 3.4 牵引网多导体传输线等值Π型模型 47-52 3.4.1 单相传输线等值π型模型 47-49 3.4.2 多导体传输线等值π型模型 49-52 3.5 本章小结 52-53 第4章 车网系统谐波谐振特性研究 53-77 4.1 车网系统模型 53-56 4.1.1 外部电源模型 53 4.1.2 牵引变电所模型 53-54 4.1.3 牵引网模型 54-55 4.1.4 交直交机车模型 55 4.1.5 车网系统谐波模型 55-56 4.2 车网系统谐波谐振分布特性 56-67 4.2.1 AT-CRH2系统谐波谐振分布特性 57-59 4.2.2 AT-CRH5系统谐波谐振分布特性 59-62 4.2.3 NF-CRH2系统谐波谐振分布特性 62-64 4.2.4 NF-CRH5系统谐波谐振分布特性 64-67 4.3 车网系统谐波谐振与牵引网参数敏感性分析 67-69 4.4 车网系统谐波谐振抑制措施 69-75 4.5 本章小结 75-77 结论与展望 77-78 致谢 78-79 参考文献 79-82 攻读硕士学位期间发表的论文及科研实践 82
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中图分类: > 交通运输 > 铁路运输 > 铁路运输管理工程 > 行车组织 > 技术计划、机车车辆周转
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