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车辆四轮驱动系统研究及仿真分析
作 者: 戚烈
导 师: 吕新民
学 校: 西北农林科技大学
专 业: 机械设计及理论
关键词: 车辆 四轮驱动 ADAMS 控制系统 仿真
分类号: U464
类 型: 硕士论文
年 份: 2011年
下 载: 194次
引 用: 1次
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内容摘要
近年来随着四轮驱动相关技术的不断发展,一些高性能轿车和运动型汽车为了提高汽车的动力性和稳定性,开始采用四轮驱动系统。现在,设计人员已把四轮驱动系统看成整车控制中的一个环节,力图按照汽车行驶状况和道路条件,把驱动扭矩合理地分配给前后轮,使驱动轮的驱动力随着车辆状态、道路状况和驾驶员意图的变化而变化,从而全面提高汽车的各项性能。本文分析了四轮驱动车的特点和动力分配的原则,建立了仿真模型和控制系统。1.在ADAMS中建立整车仿真模型,主要包括底盘模型、转向机构模型、前悬架模型、斜置式后悬架模型、轮胎和路面模型。并进行调试得到较好的仿真效果。2.确立全时四轮驱动车的动力分配的原则,分析了汽车行驶的受力情况,通过受力平衡方程计算了汽车在直线加速、爬坡和转弯时的动力分配比。3.建立了汽车转弯时的二轮车模型和四轮车模型,当汽车做等速圆周运动时,分析由驱动力产生的横摆力矩对稳定性因数K和转弯半径的影响。同时对汽车转弯时的动力微分方程进行奇点分析,找到汽车在不同速度和不同转角时的稳定点。4.分析了汽车运动时的各种约束,建立约束方程组,得出最优的动力分配,并在ADAMS中仿真,和理论结果进行比较。5.在Simulink中建立控制系统,通过ADAMS导出模型和Simulink进行联合仿真。通过设置前后轮载荷的变化来模仿地面状况,仿真分析各个车轮的纵向滑移率,在没有控制系统时,各个车轮纵向滑移率的变化互不影响,只和驱动力和垂直载荷有关,汽车的动力性没有得到充分利用。通过添加控制系统,各个车轮的纵向滑移率能够保持一致,说明控制系统将动力合理的分配给各个车轮,最后对全时四轮驱动和后轮驱动进行比较,证明了全时四轮驱动系统的优越性。研究结果表明通过数学模型来分析汽车稳定性是一种较好的方法,通过ADAMS建立仿真模型比通过MATLAB建立仿真模型要方便准确,但通过MATLAB可以方便的建立控制系统,本文通过两者的联合仿真建立一种动力分配的控制方法,并证明其合理性。
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全文目录
摘要 4-5 ABSTRACT 5-9 第一章 绪论 9-14 1.1 课题研究的背景 9-10 1.2 课题研究的目的与意义 10-11 1.3 国内外研究现状 11-12 1.4 研究内容和方法 12-14 1.4.1 研究内容 12-13 1.4.2 研究方法 13-14 第二章 建立汽车整车仿真模型 14-21 2.1 ADAMS 建模 14-17 2.2 模型调试 17-18 2.3 和ADAMS/CAR 模型对比 18-20 2.4 小结 20-21 第三章 驱动轮动力分配的分析及仿真 21-36 3.1 确定动力分配的原则 21 3.2 全时四轮驱动车直线行驶模型 21-26 3.2.1 汽车驱动力 21 3.2.2 汽车的行驶阻力 21-26 3.3 四轮驱动车转弯时动力分配 26-33 3.3.1 影响转弯性能的因素 26-27 3.3.2 汽车数学模型 27-33 3.4 应用ADAMS 仿真 33-35 3.5 小结 35-36 第四章 使用SIMULINK 创建整车模型 36-43 4.1 轮胎模型 36-37 4.2 线性二自由度模型 37-38 4.2.1 线性二自由度仿真模型 37 4.2.2 线性二自由度模型的改进 37-38 4.3 四轮车模型及改进 38-42 4.4 小结 42-43 第五章 汽车动力控制系统 43-53 5.1 控制原理及控制算法的选择 43-44 5.1.1 驱动力控制原理 43-44 5.1.2 动力控制系统的控制算法 44 5.2 ADAMS 和SIMULINK 联合控制方法 44-46 5.2.1 ADAMS 控制方法 44-45 5.2.2 联合仿真设计流程 45-46 5.3 控制参数的选择 46-48 5.4 建立汽车动力控制系统 48-52 5.4.1 动力控制系方案 48-50 5.4.2 仿真调试 50-51 5.4.3 仿真结果分析 51-52 5.5 小结 52-53 第六章 结论与展望 53-54 6.1 结论 53 6.2 展望 53-54 参考文献 54-57 致谢 57-58 作者简介 58
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 汽车工程 > 汽车发动机
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