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山区公路陡坡路段增设爬坡车道的研究
作 者: 王磊
导 师: 刘树堂
学 校: 山东大学
专 业: 建筑与土木工程
关键词: 汽车爬坡行驶规律 卡车功率重量比 临界坡长 爬坡车道 山区公路
分类号: U491.223
类 型: 硕士论文
年 份: 2010年
下 载: 81次
引 用: 1次
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内容摘要
随着山东省路网改建工程的进一步完善,公路网络逐渐向山地丘陵地区覆盖,对路线的通行能力和行车安全性有了更高的要求。山区由于地形、地质条件复杂、环境保护工作难度大等因素的限制,不得不采用较大和较长的纵坡或组合坡段,对行车产生较大的影响。爬坡车道的设置成为增加路段的通行能力、提高行车安全性的重要措施。本文在大量实测数据的基础上,针对特定纵坡路段交通运行现状,研究汽车在各种纵坡坡度下,其自由流车速随坡度坡长的变化规律:即对上坡车辆来说,相同坡长,坡度越陡,车速降低越大;相同坡度,坡长越长,车速降低越多。小客车在4%~5%的上坡段行驶时,与平路相比降低不多,但载重车在爬陡坡时车速降低比较显著,并且在刚进入上坡过程的一段坡长对运行速度的影响尤其大,之后车速下降变缓,减到最后就会达到一个稳定、匀速的行驶状态。基于上述汽车爬坡行驶的规律,建立了汽车功率重量比计算模型,提出以15%位汽车功率重量比作为选择纵坡设计主导车型的依据,并提出一套确定功率重量比的试验方案。通过试验数据分析,确定了山东省中东部地区载重汽车主导车型的功率重量比值(取8.05kw/t),选用东风EQ1228V19D2型载货汽车作为用于纵坡设计的主导车型。采用其技术性能参数,应用汽车动力学原理,研究汽车在上坡行驶时,纵坡坡度与车辆行驶速度以及速度随坡长的变化规律,绘制功率重量比为8.05kw/t的载重汽车主导车型在不同坡度下的加速、减速冲坡的爬坡性能曲线。通过实地观测平坡路段货车平均行驶速度并分析容许的速度折减量,基于速度折减量与坡长之间的关系曲线,提出了山区公路坡长限制建议值。爬坡车道的设置主要取决于坡道上容许的最小速度值及通行能力。从载重汽车的爬坡性能出发,基于功率重量比为8.05kw/t的爬坡性能曲线与允许的速度折减量,提出了山区公路爬坡车道的设置条件与设计指标。
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全文目录
摘要 4-5 Abstract 5-8 第一章 绪论 8-14 1.1 研究背景和必要性 8-9 1.2 国内外研究概况 9-12 1.2.1 美国 9-10 1.2.2 日本 10-11 1.2.3 国内研究概况 11-12 1.3 主要研究内容与技术路线 12-14 1.3.1 研究方法 12 1.3.2 主要研究内容 12-13 1.3.3 技术路线 13-14 第二章 上坡运行特性与主导车型的选取 14-28 2.1 上坡运行特性 14-19 2.1.1 上坡运行速度数据采集 15-16 2.1.2 实验数据的采集 16 2.1.3 货车上坡运行速度特性 16-19 2.2 主导车型的选择 19-28 2.2.1 理论依据 19-20 2.2.2 模型的建立 20-21 2.2.3 数据采集 21-23 2.2.4 数据分析 23-26 2.2.5 推荐的载重汽车主导车型 26-28 第三章 基于汽车行驶理论的动力性能分析 28-40 3.1 货车在纵坡上的运行分析 28-34 3.2 平衡速度与平衡坡长的确定 34-36 3.3 程序实现—爬坡性能曲线绘制流程图 36-40 第四章 山区公路纵坡坡长限制 40-48 4.1 坡长限制 40-45 4.2 等效坡度 45-48 第五章 山区公路爬坡车道的设置 48-52 5.1 设置原则 48-49 5.2 设置方法 49-52 第六章 结论 52-54 6.1 主要研究结论和创新 52 6.2 进一步研究的问题 52-54 参考文献 54-57 致谢 57-58 读研期间发表的论文和完成的科研成果 58-59 附表 59-60 学位论文评阅及答辩情况表 60
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 交通工程与公路运输技术管理 > 交通工程与交通管理 > 交通系统 > 交通道 > 车道
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