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部分航路能见度不良情况下船舶进出港研究

作　者: 张杰
导　师: 戴冉
学　校: 大连海事大学
专　业: 交通信息工程及控制
关键词: 宁波-舟山港能见度不良导航与监测进出港
分类号: U675.9
类　型: 硕士论文
年　份: 2009年
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内容摘要

我国改革开放步伐的加快,又伴随着世界经济贸易的全球化和一体化进程,航运业得到了突飞猛进的发展。经济的快速发展通常伴随有一些不和谐的因素,甚至暗藏潜在的危机。航运业的空前繁荣带动了港口经济的发展,然而,港口作为航运业发展的平台尚未跟得上其前进的步伐,甚至制约其发展的进程。在港口资源有限的情况下,唯有在有限港口资源的科学利用上有所突破。考虑到目前各大港口经常因为能见度不良而禁止船舶进出港,造成大量船舶集结,带来了后期的通航压力,阻碍了经济的高速发展。尤其是许多港口航道较长,能见度大小不均匀(部分航道弥天大雾,另一段航道却晴空万里)。港口从通航安全的角度出发,以能见度最差的航段为基准,做出通航限制,大大降低了港口资源的利用率。宁波-舟山港是一典型多雾港口,而且航道较长(约40海里)、能见度严重不均匀。本文以此为例,结合港口能见度通航规定,根据港口的实际能见度情况和进出港船舶的特性,充分利用港口的现有资源,对港口的资源优化配置,包括合理利用助航标志、新增能见度监测设备和能见度监测点、充分利用AIS和VTS系统、建立能见度信息中心、建立港口导航与监测系统、对航路近期和远期规划、制定保障航行安全的措施等等,最终确定了宁波-舟山港能见度不良时船舶进出港的规范。本文通过理论结合实际的方法,制定出宁波-舟山港能见度不良时船舶进出港的规范,有效解决了经济发展和船舶安全航行的矛盾。

全文目录

摘要  5-6
Abstract  6-11
第1章绪论  11-16
  1.1 研究背景  11-12
  1.2 研究意义和目的  12-16
    1.2.1 能见度不良时船舶进出港的重要性  12-14
    1.2.2 能见度不良时船舶进出港的复杂性  14-16
第2章雾的成因、特点及对船舶航行的影响  16-23
  2.1 雾的成因  16
  2.2 雾的特点  16-18
    2.2.1 中国沿海雾区的分布及特点  16-17
    2.2.2 宁波-舟山港口及其附近水域雾的特点  17-18
  2.3 雾对光的散射  18-20
  2.4 雾对船舶航行的影响  20
  2.5 船舶对雾的监测  20-23
第3章进出港船舶的类型及冲程  23-29
  3.1 进出港船舶的类型  23-24
  3.2 船舶冲程  24-29
    3.2.1 船舶变速性能及其判别  24-25
    3.2.2 船舶的减速性能  25
    3.2.3 舶的停船性能  25-29
第4章港口现有的通航条件  29-38
  4.1 船舶进出港口的航路(中心港区)  29-31
    4.1.1 虾峙门口外锚地至虾峙门航道  29-30
    4.1.2 虾峙门航道至中心港区航路  30
    4.1.3 西航路至北仑港区航路  30-31
  4.2 助航标志  31-36
    4.2.1 虾峙门深水航槽助航标志  31-32
    4.2.2 虾峙门至宁波中心港区助航标志  32
    4.2.3 西航路至北仑港区助航标志  32-36
  4.3 锚地  36
  4.4 进出港航道通航现状  36-38
    4.4.1 船舶交通流量大  36
    4.4.2 航路复杂、通航管理难度大  36-38
第5章港口水域能见度的监测  38-47
  5.1 港口通航能见度的规定  38-39
    5.1.1 部分港口通航能见度标准  38-39
    5.1.2 通航能见度标准分析  39
  5.2 宁波-舟山港通航能见度规定  39-41
  5.3 宁波-舟山港现有的能见度监测及评价  41-44
    5.3.1 现有的能见度监测  41
    5.3.2 能见度不良天气统计  41-43
    5.3.3 港口水域通航能见度评价  43-44
  5.4 港口水域能见度监测研究  44-47
    5.4.1 能见度不良时的航路划分  44-45
    5.4.2 进出港航路能见度监测  45-46
    5.4.3 建立能见度信息中心  46-47
第6章能见度不良时船舶进出港航行  47-78
  6.1 港口现有的通航管理设施及现状  47-53
    6.1.1 港口VTS系统构成及设备性能  47
    6.1.2 能见度不良时VTS的管理措施  47-49
    6.1.3 港口AIS系统构成  49-50
    6.1.4 港口AIS系统的应用  50-51
    6.1.5 港口DGPS系统  51-52
    6.1.6 港口引航系统  52-53
  6.2 建立船舶进出港导航与监控系统  53-59
    6.2.1 建立导航与监控系统的宗旨  53
    6.2.2 导航与监控系统的建立  53-54
    6.2.3 导航与监控系统的运行  54-59
    6.2.4 导航与监控系统的优点  59
  6.3 能见度不良时船舶进出港航路规划  59-69
    6.3.1 现有进出港航路规划  59-63
    6.3.2 远期进出港航路规划  63-64
    6.3.3 航路附近锚地的规划  64-65
    6.3.4 船舶进出港航行方法  65-69
  6.4 能见度不良时船舶进出港航行研究  69-72
    6.4.1 能见度不良时船舶的航行条件  69-70
    6.4.2 船舶进出港航行依据  70-71
    6.4.3 船舶进出港航行规范  71-72
  6.5 能见度不良时船舶进出港通航组织  72-75
    6.5.1 船舶进出港申请  72-73
    6.5.2 申请船舶的核准  73
    6.5.3 船舶交通组织与控制  73-74
    6.5.4 通航船舶的报告  74-75
  6.6 保障船舶航行安全的措施  75-78
    6.6.1 能见度不良时船舶航行安全措施  75-76
    6.6.2 海事管理安全措施  76-78
第7章结论  78-79
参考文献  79-82
致谢  82-83
研究生履历  83

部分航路能见度不良情况下船舶进出港研究

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