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金属抗磨自修复剂在工程船舶柴油机上的应用研究
作 者: 王磊
导 师: 周新聪;严新平
学 校: 武汉理工大学
专 业: 载运工具运用工程
关键词: 金属自修复技术 挖泥船 油液分析 不同工况
分类号: U664.121
类 型: 硕士论文
年 份: 2009年
下 载: 89次
引 用: 1次
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内容摘要
金属磨损自修复技术是一项金属表面强化与修复的新技术,应用这种新材料新技术,可以在磨损表面形成金属修复层,使表面粗糙度和摩擦因素大幅度降低。这种新材料是以羟基硅酸镁为主要成分的金属抗磨自修复剂,本文主要以工程船舶柴油机为研究对象,通过改变工况试验研究和挖泥船上应用研究的方式,探讨这种材料在挖泥船工况下的应用效果。通过改变负载、转速、磨损时间、润滑介质和摩擦副材料等工况,判断各种工况对修复效果的影响。其中,除了转速以外,其他工况对金属修复剂的应用效果影响较大。载荷越大修复的效果越明显,载荷足够大时,生成的瞬时摩擦热也越大,这有利于金属修复层的形成;随着磨损时间的增加金属修复层会逐渐形成,且不会因为停止使用金属修复剂而从磨损表面剥落;另外,修复层在水溶液以及摩擦材料为锡基合金时难以形成。同时也得出在一定的工况条件下,金属抗磨自修复剂的主要成分会附着在磨损表面上进行自修复,形成修复层,但是其自修复能力有限,仅对一些微洞以及微裂纹完全的修复,对较大的磨痕或裂纹只能起到部分修复。在挖泥船柴油机润滑系统中添加金属抗磨自修复剂,定期取油样进行光谱分析,绘制油液中的Fe、Cr、Mg、Al元素含量随运行时间的变化曲线,从而了解金属抗磨自修复剂在挖泥船柴油机上的应用效果,根据各柴油机添加金属自修复剂后的元素变化曲线不同,推论出在柴油机连续工作下,产生的修复效果较为明显。比较其温度变化,当其变化较小时,抗磨自修复反应容易进行。另外,润滑油的多少也能对修复层的形成产生影响,润滑油越多,添加剂的剂量相对较少,而且润滑油油箱体积大,易于沉积,导致未能起到抗磨修复作用。
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全文目录
摘要 4-5 Abstract 5-9 第1章 绪论 9-17 1.1 课题研究的目的和意义 9-11 1.2 金属磨损自修复技术的研究进展 11-14 1.2.1 金属自修复技术的理论研究 12 1.2.2 金属自修复技术的研究应用 12-14 1.3 课题来源 14 1.4 课题研究的主要内容 14-15 1.4.1 不同工况对金属抗磨修复剂效果的影响分析 15 1.4.2 金属抗磨修复剂在挖泥船上的应用研究 15 1.5 本章小结 15-17 第2章 金属自修复添加剂主要成分的结构、性质 17-20 2.1 金属自修复添加剂主要成分及其结构 17-18 2.2 蛇纹石的性质 18-19 2.2.1 蛇纹石的物理性质 18 2.2.2 蛇纹石的化学性质 18-19 2.2.3 蛇纹石的热学性质 19 2.3 本章小结 19-20 第3章 金属磨损自修复原理 20-25 3.1 金属自修复技术的来源 20-21 3.2 金属自修复技术的原理 21-23 3.2.1 第一阶段:表面接触与清理 21-22 3.2.2 第二阶段:修复剂微粒表面凹坑处修复反应 22 3.2.3 第三阶段:形成修复层 22-23 3.3 金属修复层的物理特性 23-24 3.4 本章小结 24-25 第4章 不同工况对金属抗磨自修复剂效果影响 25-39 4.1 研究目的 25 4.2 试验设备和材料 25-28 4.2.1 试验设备 25-26 4.2.2 试验材料及试验过程 26-28 4.3 试验结果及数据处理 28-37 4.3.1 不同载荷的对比试验结果分析 28-31 4.3.2 不同转速的对比试验结果分析 31-33 4.3.3 不同磨损时间的对比试验结果分析 33-35 4.3.4 不同润滑介质的对比试验结果分析 35-36 4.3.5 不同摩擦副材料的对比试验结果分析 36-37 4.4 本章小结 37-39 第5章 金属抗磨修复剂在挖泥船上的应用研究 39-56 5.1 挖泥船的工况简析 39-40 5.2 研究目的 40 5.3 挖泥船的各柴油机参数 40-42 5.4 研究方案 42 5.5 油样的光谱分析讨论 42-54 5.5.1 第一阶段的光谱数据对比 43-49 5.5.2 第二阶段的光谱数据分析 49-54 5.6 磨损表面分析 54-55 5.7 抗磨修复剂在挖泥船上的研究结论 55 5.8 本章小结 55-56 第6章 结论与展望 56-58 6.1 结论 56-57 6.2 研究展望 57-58 致谢 58-59 参考文献 59-63 攻读硕士期间发表的主要论文及参加的科研项目 63
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中图分类: > 交通运输 > 水路运输 > 船舶工程 > 船舶机械 > 船舶动力装置 > 内燃机动力装置 > 柴油机
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