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汽车闭环供应链的回收模式选择与契约协调研究
作 者: 冯爽
导 师: 张科静
学 校: 东华大学
专 业: 管理科学与工程
关键词: 汽车供应链 闭环供应链 回收模式 收益共享契约 特许经营费用契约 契约协调
分类号: F274;F426.471
类 型: 硕士论文
年 份: 2012年
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内容摘要
近年来,我国汽车工业发展迅速,预计在未来10多年里,中国汽车销量仍会保持15%左右的增长率。汽车工业的迅猛发展使得汽车制造业的正向物流得到了较好的发展。然而随着汽车保有量的不断增加,报废汽车的数量也在逐渐增多,如不及时处理,不但造成资源浪费,还会带来严重污染,处理并且有效利用这些废弃资源已经提上了日程。但传统的供应链管理只是对产品从原材料到消费者的正向过程进行研究,没有考虑消费者使用后的废旧产品的处理。逆向供应链作为正向供应链的补充,对保护环境、有效利用资源、切实实现可持续发展提供了解决之道。将汽车的正向供应链和逆向供应链有机结合起来,形成汽车制造业的闭环供应链系统是我们应该研究和解决的重要问题。本论文主要研究了汽车闭环供应链管理中的两个基本问题:1)汽车闭环供应链不同回收模式的定价策略及比较选择;2)汽车闭环供应链的契约协调研究。本论文首先概括介绍了汽车闭环供应链的三种回收模式,包括汽车制造商回收模式、汽车零售商回收模式和第三方回收模式。然后,对每种回收模式下的汽车闭环供应链定价模型进行了详细分析,求出每种回收模式下制造商、零售商及第三方回收商的最优决策及各自所获得的利润。最后,对三种回收模式进行了比较分析,不同回收模式下回收商的回收努力成本系数的不同,会对汽车制造商的利润产生影响,从而影响汽车制造商对回收模式的选择。第二个问题是在再制造汽车品和新汽车产品价格存在差异的基础上,分析汽车制造业闭环供应链中各节点企业的最优定价策略。同时针对分散决策模式下产生的双重边际效应,采用收益共享契约和特许经营费用契约两种协调机制对差别定价汽车闭环供应链进行了协调,并结合算例进行了验证,证明了模型的有效性。
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全文目录
摘要 5-7 ABSTRACT 7-11 1 绪论 11-17 1.1 研究背景 11-12 1.2 研究意义 12-13 1.3 研究思路、研究内容与研究方法 13-16 1.3.1 研究思路 13-14 1.3.2 研究内容 14-15 1.3.3 研究方法 15-16 1.4 本章小结 16-17 2 理论基础与相关研究综述 17-49 2.1 闭环供应链概述 17-27 2.1.1 正向供应链 17-18 2.1.2 逆向供应链 18-19 2.1.3 闭环供应链的概念 19-20 2.1.4 闭环供应链的特征 20-21 2.1.5 闭环供应链的类型 21-23 2.1.6 实施闭环供应链面临的问题与机遇 23-27 2.2 闭环供应链的协调 27-40 2.2.1 闭环供应链概述 27-29 2.2.2 供应链的常用契约协调机制 29-35 2.2.3 闭环供应链协调的主要研究内容 35-37 2.2.4 博弈论在供应链协调研究中的应用 37-40 2.3 汽车闭环供应链的概述 40-47 2.3.1 汽车闭环供应链的发展现状 40-43 2.3.2 汽车制造企业的回收类型 43-44 2.3.3 汽车闭环供应链的回收模式 44-47 2.4 本章小结 47-49 3 不同回收模式下汽车闭环供应链的定价策略及比较选择 49-61 3.1 模型的参数说明与基本假设 50-51 3.2 制造商回收模式下闭环供应链定价模型 51-53 3.3 零售商回收模式下闭环供应链定价模型 53-56 3.4 第三方回收模式下闭环供应链定价模型 56-58 3.5 回收模式的选择 58-60 3.6 本章小结 60-61 4 汽车闭环供应链的契约协调研究 61-75 4.1 模型基本假设 61-62 4.2 集中决策模型 62-64 4.3 分散决策模型 64-66 4.4 契约协调机制 66-73 4.4.1 模型参数说明 67-68 4.4.2 收益共享契约协调 68-70 4.4.3 特许经营费用契约协调 70-73 4.5 本章小结 73-75 5 仿真分析 75-85 5.1 选择回收模式的仿真分析 75-79 5.2 闭环供应链契约协调的仿真分析 79-83 5.2.1 集中和分散决策模式的定价策略及各方利润比较 80-81 5.2.2 收益共享契约协调仿真 81-82 5.2.3 特许经营费用契约协调仿真 82-83 5.3 本章小结 83-85 6 总结与展望 85-88 6.1 总结 85-86 6.2 展望 86-88 参考文献 88-93 攻读学位期间发表的学术论文 93-94 致谢 94
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中图分类: > 经济 > 工业经济 > 中国工业经济 > 工业部门经济
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