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未来快速通道条件下贵州农业的发展

作　者: 张勃
导　师: 陈厚义
学　校: 贵州财经学院
专　业: 产业经济学
关键词: 第一产业交通运输未来快速通道农业发展
分类号: F327
类　型: 硕士论文
年　份: 2011年
下　载: 13次
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内容摘要

贵州天然的立体气候,特有的地理环境,土地资源类型多样,适宜多种生物的生长发育,拥有极为丰富的生物资源,生物多样性居全国第四,其中野生植物3800多种,药用植物3700多种,野生动物资源1000多种,山地、丘陵占全省面积的97%,宜林、宜牧的非耕地资源丰富。适宜特色林果业和畜牧业的发展。但是贵州农业总体水平不高,2009年贵州第一产业总产值排在全国31个省份的24位。仅相当于全国农业总产值的1.45%,贵州特色的农业资源优势没有充分发挥出来,根据已有的研究成果,贵州农业的欠发达主要受制于农业产业化水平低,农业产业结构不合理、农业固定资产投资不足和农业基础设施落后等因素,其中交通运输基础设施是制约贵州农业发展的关键瓶颈。2006年底贵广高速铁路的动工,贵州省委、省政府又在2009年3月提出建立贵阳7小时连接全国省会城市的大交通圈,贵州“十一五公路规划”提出了县县通高速,这些快速通道的建设将会消除交通运输对农业发展长期的“瓶颈”制约,但农业不是自发的受交通运输条件的改善而加速发展,本文在借鉴前人的理论研究成果基础上分析交通运输和农业发展之间的关系,根据贵州农业和交通的现状,分析快速通道建成后对贵州农业的影响,交通运输的晋级将会给贵州农业的发展,特色农业的开发带来新的生机,我们要借助快速通道的良好机遇,提出贵州农业发展的政策,更大程度地发挥交通运输的大晋级对农业经济的促进作用。凸显贵州作为连接西南地区和华南地区交通枢纽的区位优势,借助未来快速通道的历史机遇,把贵州农业资源优势真正转换为经济优势,实现贵州农业跨越式发展。本文运用产业经济学、西方经济学、农业经济学、交通经济学等学科基础理论,借鉴现代西方经济学的分析方法,论述了交通运输与农业发展的关系,分析了贵州农业和交通现状及存在的问题,在此基础上分析未来快速通道条件下贵州农业发展情况,借鉴国外交通运输大变革的真实案例增强文章的说服力。最后提出抓住良好交通晋级机遇,贵州农业的发展政策。

全文目录

摘要  5-6
英文摘要  6-10
1 绪论  10-17
  1.1 选题的背景和意义  10-12
    1.1.1 选题的背景  10-11
    1.1.2 选题的意义  11-12
  1.2 国内外研究动态  12-14
    1.2.1 交通运输对经济发展作用的研究成果  12
    1.2.2 国内外对高铁铁路和高速公路的研究成果  12-14
    1.2.3 交通运输对农业发展作用的研究成果  14
  1.3 研究的思路和方法  14-15
    1.3.1 研究的思路和框架  14-15
    1.3.2 研究方法  15
  1.4 研究的重点难点和创新点  15-17
    1.4.1 研究重点  15
    1.4.2 研究难点  15-16
    1.4.3 创新之处  16-17
2 相关概念的界定和理论的梳理  17-25
  2.1 相关概念的界定  17-19
    2.1.1 高速铁路的定义及特性  17
    2.1.2 高速公路的定义及特性  17-18
    2.1.3 贵州未来快速通道  18-19
  2.2 农业的相关特征  19-21
    2.2.1 农业的生产特性  19-21
    2.2.2 农产品的运输特性  21
  2.3 农业相关理论梳理  21-23
    2.3.1 农产品产业带理论  21-22
    2.3.2 农业区位论  22-23
    2.3.3 农业产业化理论  23
  2.4 交通运输决定市场范围的理论  23-25
3 贵州现有交通对农业经济的影响  25-40
  3.1 贵州省交通运输发展现状及问题  25-28
    3.1.1 贵州省当前公路、铁路基本状况  25-26
    3.1.2 贵州交通基础设施整体规模小,增长速度低  26-27
    3.1.3 贵州交通设施技术等级与通达水平偏低  27
    3.1.4 贵州交通运输结构不合理  27-28
  3.2 贵州省农业的现状、问题及优势分析  28-33
    3.2.1 贵州农业"十一五"取得的成绩  28-29
    3.2.2 贵州农业存在的问题  29-32
    3.2.3 贵州农业发展的比较优势  32-33
  3.3 现有交通运输对贵州农业经济发展的制约  33-40
    3.3.1 现有交通运输规模限制了贵州农业总产值增长速度  34
    3.3.2 现有交通运输对贵州特色农产品交易效率的限制  34-36
    3.3.3 现有交通运输限制了贵州农业专业化分工  36-38
    3.3.4 现有交通运输限制了贵州农产品市场范围  38
    3.3.5 现有交通运输限制了贵州农业产业结构优化  38-40
4 未来快速通道对贵州农业发展的影响  40-49
  4.1 快速通道建成后将进一步凸显贵州的区位优势  40-41
  4.2 快速通道建成后贵州特色农产品的交易效率会提高  41-42
  4.3 快速通道建成后将推动贵州农业市场、专业化分工的扩大  42-45
    4.3.1 快速通道建成后降低了农产品的交易成本,扩大了贵州农产品的销售市场  42-43
    4.3.2 快速通道建成后可以加速贵州特色农产品的开发  43-44
    4.3.3 快速通道的建成可以提高贵州农业专业化分工水平  44-45
  4.4 快速通道建成后将加速贵州农业产业结构调整  45
  4.5 快速通道建成后对经济作物布局的影响  45-49
    4.5.1 种植业  46-47
    4.5.2 畜牧水产养殖业  47-49
5 国内外农业发展的案例分析及对贵州农业发展的启示  49-56
  5.1 19世纪法国交通运输进步对农业经济的发展影响  49-53
    5.1.1 法国十九世纪前期交通运输条件  49-50
    5.1.2 法国当时的铁路对应的农业状况  50-51
    5.1.3 19世纪中后期的交通运输改革与农业经济的转型  51-52
    5.1.4 法国案例对贵州农业发展的启示  52-53
  5.2 德国荣恩地区特色农产品的发展思路  53-54
    5.2.1 德国荣恩生态保护区  53
    5.2.2 荣恩地区发展特色农产品  53-54
    5.2.3 荣恩案例对贵州农业发展的启示  54
  5.3 宁夏农业结构调整的成功案例  54-56
    5.3.1 宁夏两大区域资源优势分析  54-55
    5.3.2 宁夏案例对贵州农业发展的启示  55-56
6 借助快速通道良好机遇,贵州农业发展对策  56-61
  6.1 加快发展贵州生态畜牧业  56-57
  6.2 加快发展贵州特色农业  57-59
    6.2.1 壮大辣椒产业、发展马铃薯产业  57-58
    6.2.2 做大做强无公害(绿色)蔬菜产业  58
    6.2.3 发展壮大中药材产业  58-59
  6.3 大力推进农业产业化经营  59-61
    6.3.1 大力发展农产品加工业  59
    6.3.2 做大做强产业化重点龙头企业  59-60
    6.3.3 大力培育区域农产品品牌  60-61
参考文献  61-63
致谢  63

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