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中国民用航空制造业升级中的领导企业研究-基于全球价值链理论

作　者: 燕麟
导　师: 韩汉君
学　校: 上海社会科学院
专　业: 西方经济学
关键词: 民用航空制造业 全球价值链 国家价值链 产业升级
分类号:
类　型: 硕士论文
年　份: 2013年
下　载: 8次
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内容摘要


民用航空制造业属于生产者驱动型产业链,干线飞机总装集成企业是这条产业链中的领导企业。领导企业凭借着所掌握的飞机总体设计能力和总装集成能力,控制着价值链中的高附加值环节,构建了一个以它们为核心、各级零部件企业围绕在周围的集成平台。任何国家如果想成为航空强国,必须拥有本国的干线飞机总装集成企业。过去数十年,中国一直试图掌握干线飞机以及核心零部件的生产技术,但是效果并不理想。探究中国民用航空制造业升级缓慢的原因以及提出合理的升级路径是本文的目的。本文首先计算了航空产业链不同环节的增加值构成系数和净资产收益率,证明了在民用航空制造业中,总装集成企业的收益率最高,其次是核心零部件企业,支线飞机总装集成企业和一般零部件企业的收益率最低。这种收益差别源自不同产业环节的垄断程度不同。而垄断源于低层级企业向高层级升级存在困难。随后,本文使用全球价值链的治理理论对民用航空制造业中的治理关系进行归类,发现设计环节的治理模式是层级型和关系型,总装集成企业与核心零部件企业之间的治理模式是关系型和模块型,核心零部件企业与一般零部件企业之间的治理模式是俘获型,原材料企业与其他层级企业之间的治理模式是市场型。由于中国企业升级到干线飞机总装集成领域需要在内部提升技术实力并学会如何在关系型和模块型治理模式下处理与核心零部件企业的关系,在外部需要面对国外领导企业的阻击,所以升级困难。而中国的一般零部件企业要实现升级,就要打破被国外核心零部件企业俘获的现状,这同样困难重重。本文结合全球价值链的升级理论和中国民用航空制造业的现状,提出了在中国国内建立以中国干线飞机总装集成企业为领导的国家价值链以暂时取代全球价值链的升级构想。在这条价值链下,中国领导企业有足够的市场空间进行升级,同时中国零部件企业也可以接触到原先在其转包任务范围之外的设计、制定规范等工作,实现价值链上的升级。当中国企业的实力与国外企业相近后,再跳出国界,与国外企业在全球展开竞争。

全文目录


内容摘要  2-3
Abstract  3-7
第一章 导论  7-13
  第一节 研究背景与意义  7-10
    一、发展民用航空制造业可以为国民经济做出重要贡献  7-8
    二、民用航空制造业的全球产业链由干线飞机总装集成企业领导  8-9
    三、中国民用航空制造业升级需要领导企业  9-10
  第二节 研究方法与研究框架  10-11
    一、研究方法  10
    二、研究框架  10-11
  第三节 本文的创新点和有待进一步研究的问题  11-13
    一、本文的创新点  11-12
    二、有待进一步研究的问题  12-13
第二章 理论回顾与相关研究评述  13-17
  第一节 民用航空制造业的产业特点和价值分配研究  13-14
    一、国外研究成果  13
    二、国内研究成果  13-14
  第二节 全球价值链理论评述  14-17
    一、全球价值链理论的起源  14-15
    二、全球价值链的驱动和治理理论  15
    三、全球价值链的升级理论  15-17
第三章 民用航空制造业的产业结构和收益分配  17-28
  第一节 民用航空制造业的产业结构  17-22
    一、总体产业结构  17-19
    二、总装集成企业  19
    三、核心零部件及子系统集成  19-21
    四、次级零部件及子模块研制  21-22
  第二节 民用航空制造业价值链上的收益分配  22-27
    一、民用航空制造业增加值比较：投入产出模型  22-25
    二、净资产收益率分析  25-27
  第三节 收益差异的原因分析  27-28
第四章 中国民用航空制造的地位与升级目标  28-34
  第一节 中国仍未拥有干线飞机的总装集成能力  28
  第二节 中国零部件制造企业只能充当一般零部件供应商  28-32
  第三节 中国民用航空制造业的升级目标  32-34
第五章 民用航空制造业的全球价值链治理模式分析  34-40
  第一节 全球价值链五种治理模式的归类方法  34-36
  第二节 民用航空制造业产业层级中的治理模式分析  36-39
    一、设计环节  37-38
    二、总装集成企业与核心零部件企业  38-39
    三、核心零部件企业与一般零部件企业  39
    四、原材料企业与其他层级企业  39
  第三节 分析民用航空制造业治理模式的意义  39-40
第六章 培育领导企业构建国家价值链实现中国民用航空制造业的升级  40-53
  第一节 全球价值链治理模式理论与升级理论的对接  40-42
  第二节 中国民用航空制造业升级面临的困难  42-46
    一、支线总装集成向干线总装集成升级面临的内外部困难  42-45
    二、一般零部件供应商被国外核心零部件供应商俘获  45-46
  第三节 构建国家价值链克服升级困难  46-51
    一、构建国家价值链实现产业升级的原理  46-48
    二、中国满足构建民用航空制造业国家价值链的三个条件  48-50
    三、中国构建民用航空制造业国家价值链可能遇到的两个困难  50-51
  第四节 克服国家价值链构建困难的对策建议  51-53
第七章 研究结论  53-54
参考文献  54-57
后记  57-58

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