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北京快速公共交通网络“最后一公里”困境研究-区域微循环公交系统

作 者: 解超
导 师: 宫辉力
学 校: 首都师范大学
专 业: 地图学与地理信息系统
关键词: 北京交通 快速公共交通网络 区域微循环公交系统
分类号: U12
类 型: 硕士论文
年 份: 2010年
下 载: 59次
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内容摘要


快速公共交通网络,包括地铁快速公交车(BRT)和快速路公交车系统在内,是北京公共交通系统的重要组成部分,该系统每天承载全市超过40%的出行流量但目前,快速公共交通网络的优势往往被出发地/目的地与快速公共交通网络节点之间低效率的接驳机制所抵消,这直接导致了北京快速公共交通网络的最后一公里困境区域微循环公交系统设想通过环状短程公交线路将办公/居住区与快速公共交通网络节点连接起来,为交通网络末端接驳问题提供了一套全新的解决方案为避免拥堵并将发车间隔控制在5min以内,方案使用中型客车作为运营车辆,并将传统的长公交线路分割为较短的线路方案依托详细的人口统计数据与街道级的精确交通数据,利用GIS手段确定微循环线路的走向站位与发车间隔文章借鉴多路径最大覆盖/最短距离模型(MSMCSP)及逐条预选与搜索优化(PSO)等算法,提出一种新的选线方案,对北京市东城区和平里地区的公交车线路进行了优化设计规划所得的路线经缓冲区分析方法验证,确认了其实用性,从而证明区域微循环公交系统可以有效地提高公交出行的效率便捷性和舒适性同时,本文还讨论了微循环公交系统的成本控制票制票价换乘优化以及调度方案等问题,以求从系统高度总体规划区域微循环公交网络

全文目录


摘要  3-4
ABSTRACT  4-8
第一章 绪论  8-16
  1.1 选题背景  8-11
    1.1.1 北京公交系统现状  8-10
    1.1.2 构建高效公交网络的必要性  10-11
  1.2 研究的目的和意义  11-14
    1.2.1 研究目的  11
    1.2.2 研究意义  11-14
  1.3 研究方法及论文结构  14-16
    1.3.1 研究方法  14-16
    1.3.2 论文结构  16
第二章 方案可行性研究与设计算法选择  16-33
  2.1 方案可行性研究  16-27
    2.1.1 访问调查  16-18
    2.1.2 公交 IC 卡刷卡数据统计  18-21
    2.1.3 实例研究  21-26
    2.1.4 与其他方案的比较  26-27
  2.2 线站设计算法选择  27-33
    2.2.1 既有线站设计算法比较  27-28
    2.2.2 选定线站设计算法  28-29
    2.2.3 MRMCSP 模型简介  29-33
第三章 研究区与数据  33-39
  3.1 研究区概况  33-34
  3.2 研究数据获取  34-36
  3.3 公交可达性现状评估  36-39
    3.3.1 空间可达性缓冲区分析  36-37
    3.3.2 评估结果  37-39
第四章 设计微循环线路  39-46
  4.1 设计依据与工作流程  39-41
  4.2 线路设计步骤  41-43
  4.3 选定微循环路线  43-46
第五章 评估与结论  46-48
  5.1 优化结果评估  46
  5.2 研究结论  46-48
第六章 问题与展望  48-55
  6.1 问题讨论及解决  48-52
    6.1.1 数据可靠性  48
    6.1.2 换乘次数增加  48-49
    6.1.3 运营成本与票价  49-52
  6.2 未来展望与进一步研究  52-55
致谢  55-56
在学期间发表的学术论文及研究成果  56-57
参考文献  57-60

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中图分类: > 交通运输 > 综合运输 > 城市交通运输
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