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关中—天水经济区公路交通网络演化与经济发展研究

作　者: 侯彩霞
导　师: 张杰
学　校: 西北师范大学
专　业: 人文地理学
关键词: 关中—天水经济区公路交通可达性变化县域经济差异 GlS
分类号: F542
类　型: 硕士论文
年　份: 2012年
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内容摘要

交通与经济的关系一直备受众多学者的关注，交通可达性是度量交通网络结构的有效指标之一。但是以往的研究多是从静态角度、用单一指标，方法分析，探讨指标变化间的相关关系则较少。本文以关中—天水经济区55个县（市）为研究对象，首先用GIS网络分析方法分析了关中—天水经济区各县域公路交通可达性格局及其演变，再用主成分分析法对关中—天水经济区县域经济发展的状况及演变特征进行评价，在此基础上分别用灰色关联度方法和弹性系数分别探讨了可达性变化与经济发展变化的关联程度及协调程度，得出以下的结论：（1）关中—天水经济区可达性总体格局呈现出以西安、咸阳为中心的“核心—外围”模式；西安、咸阳及周围县域单元一直位于可达性最好的区域；可达性变化却呈现出与可达性相反的格局。在交通可达性变化上，经济区边缘地区可达性提高程度大于中心地区，公路网络演变的过程中，边缘地区可达性变化比较显著。（2）关中—天水经济区经济发展水平呈现以西安、咸阳为中心，向周围递减的“核心—外围”模式。从1999年到2009年，各县域单元的经济发展变化水平呈不连续的分布状况，经济区的西部县域经济发展变化水平高于整个地区，东南部县域单元经济发展变化相对迟缓。（3）在不同时期，各项经济指标与交通可达性的关联程度不同，阶段性的数据表明财政收入、经济密度、县域经济综合实力等指标的变化与可达性变化的关联性较强。（4）交通可达性与经济发展具有高度的协同性。从1999年和2009年的数据分析，表明交通可达性较好的地区其经济发展水平也较高；同时交通可达性变化与经济综合实力增长也呈现较高的相关性。不同县域单元交通运输与经济增长的协调程度不一。受自然条件的制约以及各地所处的经济发展阶段的不同，各县域单元的公路交通运输可达性与当地的经济增长的弹性系数差异显著。

全文目录

摘要  4-5
Abstract  5-9
1 绪论  9-20
  1.1 研究背景与意义  9-13
    1.1.1 研究背景  9-11
    1.1.2 研究目的与意义  11-13
  1.2 研究区范围  13-15
  1.3 国内外研究综述  15-19
    1.3.1 国外研究综述  15-17
    1.3.2 国内研究进展  17-19
  1.4 研究内容  19
  1.5 研究思路与方法  19-20
2 县域可达性格局及其演变  20-28
  2.1 关中—天水经济区公路交通现状  20-22
  2.2 可达性研究方法与数据来源  22-24
    2.2.1 连通性评价方法  22-23
    2.2.2 最短时间可达性评价方法  23-24
  2.3 可达性及其变化的评价  24-28
3 关中—天水经济区县域经济发展水平及变化  28-35
  3.1 关中—天水经济区经济发展状况  28
  3.2 关中—天水经济区县域经济发展水平定量研究  28-35
    3.2.1 主成分分析法原理  29
    3.2.2 指标选取原则  29-30
    3.2.3 数据标准化  30-31
    3.2.4 主成分分析  31-35
4 公路交通可达性变化与区域经济发展的关联性分析  35-40
  4.1 灰色关联度方法  35-37
  4.2 区域交通可达性与经济发展的灰色关联度分析  37-38
  4.3 交通运输与经济发展弹性分析  38-40
5 结论与展望  40-43
  5.1 主要结论  40-41
  5.2 主要创新点  41
  5.3 研究不足  41-43
参考文献  43-46
致谢  46

关中—天水经济区公路交通网络演化与经济发展研究

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