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重型商用车驾驶室的模态分析与试验研究
作 者: 刘文平
导 师: 马天飞
学 校: 吉林大学
专 业: 车辆工程
关键词: 商用车 驾驶室 白车身 有限元 模态分析 试验
分类号: U463.83
类 型: 硕士论文
年 份: 2008年
下 载: 508次
引 用: 6次
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内容摘要
模态分析是结构动态设计及设备故障诊断的重要方法。利用模态分析技术分析结构的动态特性,对研究结构的振动与噪声具有重要意义。本文是结合国家“863”计划《高品质重型商用车集成开发先进技术》项目的子项——“驾驶室噪声分析与控制”开展研究的。本文首先介绍了国内外模态分析技术的发展概况、模态分析技术的分类、模态分析技术在汽车上的应用以及模态分析和参数识别的基本理论。利用Hypermesh软件对某商用车驾驶室白车身进行有限元建模,将模型导入到MSC.Patran中设定材料属性、分析参数,利用MSC.Nastran进行模态计算,获得模型的模态参数,并对计算结果进行分析与评价。然后对该驾驶室白车身的实际结构进行试验模态分析,经过试验准备、数据采集和试验数据处理,得到了实际结构的模态参数。最后,比较计算结果与试验结果并进行模态振型相关性分析,分析结果表明所建立的有限元模型具有较高的可信度,为进一步研究驾驶室系统低频声振特性的匹配提供了良好的条件。
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全文目录
提要 4-7 第一章 绪论 7-13 1.1 模态分析技术的发展概况 7-9 1.1.1 模态分析技术的发展历史 8-9 1.1.2 模态分析技术的发展现状 9 1.2 模态分析技术的分类 9-10 1.3 模态分析技术在汽车上的应用 10-11 1.4 本文的主要研究内容、意义和研究方法 11-13 第二章 模态分析与参数识别的理论基础 13-27 2.1 模态分析理论 13-16 2.1.1 实模态分析的基本理论 13-14 2.1.2 频响函数 14-16 2.2 模态参数识别理论 16-21 2.2.1 参数识别的频域方法和时域方法 16-17 2.2.2 参数识别的估计方法 17-21 2.3 试验模态参数识别方法——多参考点最小二乘复频域法 21-23 2.3.1 数学模型 21-22 2.3.2 求极点和模态参与因子 22-23 2.3.3 求模态振型 23 2.4 多点全相干激励的相关理论 23-24 2.5 模态振型相关性分析的相关理论 24-25 2.6 小结 25-27 第三章 驾驶室白车身有限元模型的建立 27-39 3.1 有限元法的基本概念 27-28 3.2 有限元建模软件Hypermesh简介 28-29 3.3 有限元模型的建立 29-34 3.3.1 模型建立的原则 29 3.3.2 单元类型及单元尺寸的选择 29-30 3.3.3 模型简化 30-31 3.3.4 连接方式的模拟 31-34 3.4 检查模型质量 34 3.5 单元质量的调整 34-36 3.6 驾驶室白车身的有限元模型 36-37 3.7 小结 37-39 第四章 驾驶室白车身的计算模态分析 39-49 4.1 有限元分析软件MSC.Nastran简介 40 4.2 特征值计算方法 40-41 4.3 质量矩阵的输入 41-42 4.4 特征向量归一化方法 42-43 4.5 计算模态分析结果 43-47 4.6 小结 47-49 第五章 驾驶室白车身的试验模态分析 49-71 5.1 试验件及其支撑方式 50-53 5.2 激励系统 53-54 5.3 激励信号的选择 54-55 5.4 激励点和响应点的选择 55-57 5.4.1 激励方式和激励点的选择 55-56 5.4.2 响应点的选择 56-57 5.5 模态试验 57-62 5.5.1 试验设备及试验相关信息 57-59 5.5.2 试验数据的可信度验证 59-60 5.5.3 集总频响函数(FRF)曲线 60-61 5.5.4 稳态图 61-62 5.6 试验模态分析结果及对比 62-67 5.6.1 试验模态分析结果 62-64 5.6.2 计算模态与试验模态对比分析 64-67 5.7 模态振型相关性分析 67-68 5.8 小结 68-71 第六章 全文总结 71-73 参考文献 73-77 摘要 77-79 Abstract 79-82 致谢 82
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中图分类: > 交通运输 > 公路运输 > 汽车工程 > 汽车结构部件 > 驾驶室及车身 > 驾驶室和车身的部件与构件
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